車のサイズを比較 Q4 スポーツバック e-tron コンセプト vs CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 1

車のサイズを比較

Q4 スポーツバック etron コンセプトと、CX60 PHEV Exclusive Modern を比較

Q4 スポーツバック etron コンセプトの方が 14cm短く、50kg軽い

＜車選択　1台目＞

アウディ

車種選択

Q4 スポーツバック e-tron コンセプト

17245

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マツダ

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CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

21970

#Q4 スポーツバック e-tron コンセプト + CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

サイズ比較
Q4 スポーツバック etron コンセプトの方が 14cm短く、50kg軽い

A : Q4 スポーツバック e-tron コンセプト

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4600mm	1900mm	1600mm
B	4740mm	1890mm	1685mm
差	-140mm	+10mm	-85mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	2050kg	2770mm	m
B	2100kg	2870mm	5.5m
差	-50kg	-100mm	-5.5m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	L	5	mm
B	570L	5	180mm
差	-570L	+0	-180mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	万円	0km/L
B	585万円	21km/L
差	-585万円	-21km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、Q4 スポーツバック etron コンセプトのトータル出力が 225kW(306PS)となって、CX60 PHEV Exclusive Modern よりも85kW(116PS)も出力が高い

A : Q4 スポーツバック e-tron コンセプト

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	-	-	-
B	140kW(190PS)	261Nm	2488cc
差	-	-	-

EV性能比較

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	-	-
B	128kW(174PS)	270Nm
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	82kWh	450km	6.3sec
B	17.8kWh	63km	5.8sec
差	+64.2kWh	+387km	+0.5sec

アウディ Q4 スポーツバック e-tron コンセプト 17245
車メーカーWEBサイト
アウディ初のコンパクト電動SUV Q4 e-tron concept をベースにクーペスタイルとして、また違ったデザインを与えられた、Q4 スポーツバック e-tron コンセプト。2021年から生産がスタートする予定。

マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 21970
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。

直列6気筒のマイルドハイブリッドディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！

マツダの美しいギラギラレッドのC X-60
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。

ジェットブラックマイカも、引き締まって見えてかっこいい。

写真で見ると、あまり大きく見えないけど、けっこう大きい。
CX-9よりも大きく見える。

手触りも素晴らしいCX-60のハンドル。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。

ナビは縦が抑えられたタイプのもの。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。

とっても幅広いセンターコンソールまわり。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。

ドアの内側のハンドルも、しっかりと上質な皮がステッチ付きで貼られている。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。

助手席側も抜かりなく、ダッシュボード周りからしっかり作り込まれている感じがいい。

後席も、意外とふわっとしていて、座り心地がよかった。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。

センターコンソールの横幅が広いと、かなり室内が広く感じる。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。

アウディ Q4 スポーツバック e-tron コンセプト