車のサイズを比較 N-BOX G Honda SENSING 2017- vs レンジローバー HSE D300 2022- 1

車のサイズを比較

NBOX G Honda SENSING と、レンジローバー HSE D300 を比較

NBOX G Honda SENSING の方が 167cmも短く、1690kgも軽い

＜車選択　1台目＞

ホンダ

N-BOX G Honda SENSING 2017-

59164

＜車選択　2台目＞

ランドローバー

車種選択

レンジローバー HSE D300 2022-

9533

#N-BOX G Honda SENSING 2017- + レンジローバー HSE D300 2022-

サイズ比較
NBOX G Honda SENSING の方が 167cmも短く、1690kgも軽い

A : N-BOX G Honda SENSING 2017-

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	3395mm	1475mm	1790mm
B	5065mm	2005mm	1870mm
差	-1670mm	-530mm	-80mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	890kg	2520mm	4.5m
B	2580kg	2995mm	5.3m
差	-1690kg	-475mm	-0.8m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	L	4	145mm
B	L	5	mm
差	+0L	-1	+145mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	万円	0km/L
B	1806万円	10.5km/L
差	-1806万円	-10.5km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、NBOX G Honda SENSING の方が 178kW(242PS)も出力が低い

A : N-BOX G Honda SENSING 2017-

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	43kW(58PS)	65Nm	-
B	221kW(301PS)	650Nm	2993cc
差	-178kW	-585Nm	-

EV性能比較

ホンダ N-BOX G Honda SENSING 2017- 59164
車メーカーWEBサイト
ホンダのハイト系軽自動車。
2022時点で、日本で一番売れている自動車になる。決して安い値段設定ではないが、ハイト系にすることで、普通乗用車よりも広く感じられる室内空間がある。
車内の質感も気が配られていて、軽自動車であるというチープな印象は、全く感じられない。

優しい見た目の通常のモデルに加えて、だいぶイカつい雰囲気のカスタムが用意されていて、幅広いユーザーのニーズにも応えている。

試乗してみて
実際に乗ってみると、そのエンジンパワーは、ちょっと軽自動車とは思えなかった。
ターボ付きだけど、低回転からモリモリとパワーを感じて、かなりキビキビ走れる。
ハイト系なので、普通の軽自動車に比べたら重い車体のはずなのに、なんでこんなにキビキビ走れるんだろう。
軽自動車は、660ccしかないエンジンで、高回転まで回さないと走らないイメージがあったけど、なんだか普通乗用車のように、高回転まで回さなくても十分走れてしまった。

車内の質感も、セカンドカーとしてではなく、メインカーとして十分満足できる仕上がり。
室内も広くて使い勝手もよく、これで車中泊とか行きたくなる気持ちがわかってしまった。

こちらの写真は、ちょっとイカつい系のカスタム。
グリル周りが黒でスッキリまとまっていて、かっこいい。

リアビューも、結構デザインされている感じがある。
不思議な形のテールランプが特徴的。

スピードメーターは、最近はやりのフル液晶ではなく、アナログメーター。
フル液晶にしてしまうと、やっぱりコストに跳ね返ってしまうし、こういうシックなメーター周りもまたかっこいいと思う。

全く窮屈感のない前席。
この広さのせいで、ステップワゴンが売れないのかな・・・

ナビ周りの収まりもいい感じ。
まとまっていて、なんだか安心感がある。

後席は、スライドもできてかなりゆったり。
なんで軽自動車なのに、こんなにゆったり作れるのかというと・・・功績がバックドアにピッタリくっついているくらい、後ろに配置されているからですね。後ろから突っ込まれるタイプの事故には、やっぱり弱そう。というのが、軽自動車の弱点かな。

ランドローバーレンジローバー HSE D300 2022- 9533
車メーカーWEBサイト
ランドローバーのフラッグシップSUV。フルモデルチェンジして、ほとんど凹凸のない全体的につるんとした形状になった。
それでも、丸みを帯びているということでもなく、不思議な、全く新しい形。

ディーゼルのマイルドハイブリッドは、基本的にアイドリングは無し。走り出すとエンジンの音は聞こえるが、ディーゼルなのかどうかわからないレベルに抑え込まれていた。

ただ、かなり重い車体に対して、圧倒的にパワーがある！とは感じられなかった。アクセルを踏んでも、ちょっと重ったるく加速していくような・・・。プラグインハイブリッドで、低速から電気の力を借りることができれば、この辺りが解消するのかもしれない。ただ、PHEVはs全く入ってくる予定がまだ全くないということで、試乗することはできなかった。残念。

内装の質感は、さすが砂漠のロールスロイスと言われるだけのことはある高級さ。値段も、２千万円くらいになってしまうので、これが妥当なのかもしれない。

2022年2月時点で、新車の発注を出しても、納車されるのは、１、２年後ということだった。PHEVモデルについては、全くの納期未定ということ。早く回復していってほしい。