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フォレスター 2.5 ツーリング と、アウトランダーPHEV P を比較


フォレスター 2.5 ツーリング の方が 8.5cmだけ短く、590kgも軽い

<車選択 1台目>

スバル

フォレスター 2.5 ツーリング 2018- 58551

<車選択 2台目>

三菱

アウトランダーPHEV P 2021- 13259
#フォレスター 2.5 ツーリング 2018- + アウトランダーPHEV P 2021-



#フォレスター 2.5 ツーリング 2018- + アウトランダーPHEV P 2021-
#フォレスター 2.5 ツーリング 2018- + アウトランダーPHEV P 2021-



サイズ比較
フォレスター 2.5 ツーリング の方が 8.5cmだけ短く、590kgも軽い

A : フォレスター 2.5 ツーリング 2018-
B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名 長さ 高さ
A 4625mm 1815mm 1715mm
B 4710mm 1860mm 1745mm
-85mm -45mm -30mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 1520kg 2670mm 5.4m
B 2110kg 2705mm 5.5m
-590kg -35mm -0.1m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 520L 5 220mm
B 464L 7 200mm
+56L -2 +20mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 286万円 0km/L
B 532万円 0km/L
-246万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、フォレスター 2.5 ツーリング の方が 38kW(52PS)出力が高い

A : フォレスター 2.5 ツーリング 2018-
B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 136kW(185PS)239Nm2498cc
B 98kW(133PS)195Nm2359cc
+38kW+44Nm+139cc

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A --
B 85kW(116PS)255Nm
--
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A --
B 100kW(136PS)195Nm
--
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A kWh km sec
B 20kWh 99km sec
-20kWh -99km +0sec



スバル フォレスター 2.5 ツーリング 2018- 58551
車メーカーWEBサイト
スバルの力強い存在感のあるSUV。進化し続けるアイサイトと共に、快適なドライブを約束してくれる。

存在感があって、精悍なイメージのフロントマスク。
このブラックアウトされたグリルも、またかっこいい!


スバルらしい、なんだかアウトドアで使い勝手が良さそうなリアビュー。




三菱 アウトランダーPHEV P 2021- 13259
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった!と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した?!というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい!


サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。


バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。


内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。





スバル フォレスター 2.5 ツーリング 2018-

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