車のサイズを比較ミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 2017- vs レンジローバー HSE D300 2022- 1

車のサイズを比較

ミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 と、レンジローバー HSE D300 を比較

ミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 の方が 75cmも短く、810kgも軽い

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ミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 2017-

52739

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ランドローバー

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レンジローバー HSE D300 2022-

9500

#ミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 2017- + レンジローバー HSE D300 2022-

サイズ比較
ミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 の方が 75cmも短く、810kgも軽い

A : ミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 2017-

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4315mm	1820mm	1595mm
B	5065mm	2005mm	1870mm
差	-750mm	-185mm	-275mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1770kg	2670mm	5.4m
B	2580kg	2995mm	5.3m
差	-810kg	-325mm	+0.1m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	405L	5	mm
B	L	5	mm
差	+405L	+0	+0mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	508万円	0km/L
B	1806万円	10.5km/L
差	-1298万円	-10.5km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、ミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 のトータル出力が 165kW(224PS)となって、レンジローバー HSE D300 よりも56kW(76PS)も出力が低い

A : ミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 2017-

B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	100kW(136PS)	220Nm	1498cc
B	221kW(301PS)	650Nm	2993cc
差	-121kW	-430Nm	-1495cc

EV性能比較

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	10kWh	km	sec
B	kWh	km	sec
差	+10kWh	+0km	+0sec

ミニミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 2017- 52739
車メーカーWEBサイト
mini のクロスオーバーモデル。miniとしては少し大柄なボディーだが、都会でとても取り回し安い。PHEVでは、モーターの力をフルに使って、まるでEVのように鋭い加速をすることができる。

小さなボディーに、ポリシーがギュッと詰まっている感じが、とにかくかっこいい。
細かいところにまで、MINIのこだわりを感じることができる。

後ろは、MINIのCROSSOVERであることをかなり主張している。
クロスオーバーだけど、背が低いところが、MINIらしい。

スピードメーターは、全て円を描く形で構成されている。
文字の表示はちょっと小さいけど、なんだかギミック感があって、見ていて気持ちいい。

ナビもエアコンの操作系も全て円。
その下にあるトグルスイッチが、他の車では味わえない、機械を操作している楽しさを演出してくれる。

PHEVなので、普通充電の給電口があるが、これもまたオシャレに彩られている。
こういう演出は、全てのEVにもあっていいのでは？

リモコンキーで開錠すると、夜はMINIのロゴマークがお出迎えしてくれる。
標準でこれをやっている車は、なかなかない。所有満足度、アップ！

ランドローバーレンジローバー HSE D300 2022- 9500
車メーカーWEBサイト
ランドローバーのフラッグシップSUV。フルモデルチェンジして、ほとんど凹凸のない全体的につるんとした形状になった。
それでも、丸みを帯びているということでもなく、不思議な、全く新しい形。

ディーゼルのマイルドハイブリッドは、基本的にアイドリングは無し。走り出すとエンジンの音は聞こえるが、ディーゼルなのかどうかわからないレベルに抑え込まれていた。

ただ、かなり重い車体に対して、圧倒的にパワーがある！とは感じられなかった。アクセルを踏んでも、ちょっと重ったるく加速していくような・・・。プラグインハイブリッドで、低速から電気の力を借りることができれば、この辺りが解消するのかもしれない。ただ、PHEVはs全く入ってくる予定がまだ全くないということで、試乗することはできなかった。残念。

内装の質感は、さすが砂漠のロールスロイスと言われるだけのことはある高級さ。値段も、２千万円くらいになってしまうので、これが妥当なのかもしれない。

2022年2月時点で、新車の発注を出しても、納車されるのは、１、２年後ということだった。PHEVモデルについては、全くの納期未定ということ。早く回復していってほしい。

巨体なのに威嚇しないこのフロントマスクに、ランドローバーの美学を感じる。
強い漢とは、こうあってほしい。

横一文字のテールランプが流行りの中で、細い縦長のテールランプ。
ブラックアウトされていて、サーフェス化されていて、唯一無二のデザイン。素晴らしい。

大きな車体でラゲッジスペースが広いのは当然だが、上下に開くバックドアとその中の質感は、とにかく上質。
自然の中で、こんな贅沢なベンチを使ってみたい。

上質なハンドルの向こうには、繊細に情報を表示できるメーターが見える。
このクリーム色と黒のコントラストも、また上品。

中央のナビは、大きすぎないちょうどいいサイズ。
画面を押すと、ブルっと反応して押せたことを教えてくれる。

後席は、完全なラグジュアリーせきになっている。
リクライニングすると、背もたれが倒れるのに合わせて下のシートも前にゆっくりとスライドして、どんな高級ソファーよりも上質。

後席の乗り心地を重視したSUVは、意外となかなかないが、レンジローバーの後席は、まさにファーストクラス。

ミニミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 2017-