車のサイズを比較ミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 2017- vs CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 1

車のサイズを比較

ミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 と、CX60 PHEV Exclusive Modern を比較

ミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 の方が 42.5cmも短く、330kgも軽い

＜車選択　1台目＞

ミニ

車種選択

ミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 2017-

52843

＜車選択　2台目＞

マツダ

車種選択

CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

21972

#ミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 2017- + CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

サイズ比較
ミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 の方が 42.5cmも短く、330kgも軽い

A : ミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 2017-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4315mm	1820mm	1595mm
B	4740mm	1890mm	1685mm
差	-425mm	-70mm	-90mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1770kg	2670mm	5.4m
B	2100kg	2870mm	5.5m
差	-330kg	-200mm	-0.1m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	405L	5	mm
B	570L	5	180mm
差	-165L	+0	-180mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	508万円	0km/L
B	585万円	21km/L
差	-77万円	-21km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、ミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 のトータル出力が 165kW(224PS)となって、CX60 PHEV Exclusive Modern よりも25kW(34PS)出力が高い

A : ミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 2017-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	100kW(136PS)	220Nm	1498cc
B	140kW(190PS)	261Nm	2488cc
差	-40kW	-41Nm	-990cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	-	-
B	128kW(174PS)	270Nm
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	10kWh	km	sec
B	17.8kWh	63km	5.8sec
差	-7.8kWh	-63km	-5.8sec

ミニミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 2017- 52843
車メーカーWEBサイト
mini のクロスオーバーモデル。miniとしては少し大柄なボディーだが、都会でとても取り回し安い。PHEVでは、モーターの力をフルに使って、まるでEVのように鋭い加速をすることができる。

小さなボディーに、ポリシーがギュッと詰まっている感じが、とにかくかっこいい。
細かいところにまで、MINIのこだわりを感じることができる。

後ろは、MINIのCROSSOVERであることをかなり主張している。
クロスオーバーだけど、背が低いところが、MINIらしい。

スピードメーターは、全て円を描く形で構成されている。
文字の表示はちょっと小さいけど、なんだかギミック感があって、見ていて気持ちいい。

ナビもエアコンの操作系も全て円。
その下にあるトグルスイッチが、他の車では味わえない、機械を操作している楽しさを演出してくれる。

PHEVなので、普通充電の給電口があるが、これもまたオシャレに彩られている。
こういう演出は、全てのEVにもあっていいのでは？

リモコンキーで開錠すると、夜はMINIのロゴマークがお出迎えしてくれる。
標準でこれをやっている車は、なかなかない。所有満足度、アップ！

マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 21972
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。

直列6気筒のマイルドハイブリッドディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！

マツダの美しいギラギラレッドのC X-60
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。

ジェットブラックマイカも、引き締まって見えてかっこいい。

写真で見ると、あまり大きく見えないけど、けっこう大きい。
CX-9よりも大きく見える。

手触りも素晴らしいCX-60のハンドル。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。

ナビは縦が抑えられたタイプのもの。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。

とっても幅広いセンターコンソールまわり。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。

ドアの内側のハンドルも、しっかりと上質な皮がステッチ付きで貼られている。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。

助手席側も抜かりなく、ダッシュボード周りからしっかり作り込まれている感じがいい。

後席も、意外とふわっとしていて、座り心地がよかった。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。

センターコンソールの横幅が広いと、かなり室内が広く感じる。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。

ミニミニクーパー S E クロスオーバー ALL4 2017-