車のサイズを比較 Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017- vs Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021- 1

車のサイズを比較

Model 3 デュアルモーターロングレンジと、Cクラスセダン C200 AVANTGARDE を比較

Model 3 デュアルモーターロングレンジの方が 6cmだけ短く、200kgも重い

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テスラ

車種選択

Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017-

36266

＜車選択　2台目＞

メルセデスベンツ

Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021-

9755

#Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017- + Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021-

サイズ比較
Model 3 デュアルモーターロングレンジの方が 6cmだけ短く、200kgも重い

A : Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017-

B : Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4695mm	1850mm	1445mm
B	4755mm	1820mm	1435mm
差	-60mm	+30mm	+10mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1860kg	2875mm	m
B	1660kg	2865mm	5.2m
差	+200kg	+10mm	-5.2m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	425L	5	140mm
B	455L	5	130mm
差	-30L	+0	+10mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	655万円	0km/L
B	654万円	0km/L
差	+1万円	+0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、Model 3 デュアルモーターロングレンジのトータル出力が 330kW(449PS)となって、Cクラスセダン C200 AVANTGARDE よりも180kW(245PS)も出力が高い

A : Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017-

B : Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	-	-	-
B	150kW(204PS)	-	1494cc
差	-	-	-

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	147kW(200PS)	-
B	-	-
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	188kW(256PS)	-
B	15kW(20PS)	208Nm
差	+173kW	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	75kWh	560km	4.6sec
B	1kWh	km	sec
差	+74kWh	+560km	+4.6sec

テスラ Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017- 36266
車メーカーWEBサイト
テスラの、価格を抑えた手頃なEV。シンプルすぎるほどの先進的なデザイン。少し手頃な値段でも、EVとしての性能は十分。
度重なる（突然の）価格改定で、だいぶ値段が下がってきた。補助金を含めると、東京では十分日本車と値段勝負できる状態になってきている。個人的には、通常の車のように「自分のディーラー」がない。というところがやはり引っかかる。何か問題があったときに、すぐに親身に相談に乗ってくれるディーラーがあれば、かなり欲しい車。

価格が大きく変動するテスラ。
model3 もコロナのせいか、大きく価格を上げていたが、BYDに押されて、また大きく価格を下げてきている。
テスラは、いつが買い時なのだろう。

黒いmodel3もちょっと強そうでかっこいい。
洗車キズさえ気にならなければ、ぜひ黒を買いたい。

最近の車では、こんなにシンプルなハンドルは無いのでは無いでしょうか。
だいぶ戸惑いそうだけど、慣れればこちらの方がいいのかな・・・？
そして、気になるハンドルの奥にメータが何もないということ。
シンプルさの追求なのか、コストの問題なのか。

センターにある大きなナビなど全てを表示するモニタは、解像度が高くて、滑らかに動いて気持ちいい！
意外と、サクサク動く車って無いんですよね・・・。みんな、ワンテンポ遅れて反応する感じ。
みんな、テスラのようにいいコンピューターを入れて欲しい！一番長い間付き合う場所なんだから。

メルセデスベンツ Cクラスセダン C200 AVANTGARDE 2021- 9755
車メーカーWEBサイト
ベンツの主力セダン。フルモデルチェンジでSクラスと同じ雰囲気に生まれ変わった。日本でも使いやすい大きさと、最小回転半径が5.2mという非常に取り回しやすい車体が、東京の立体駐車場に入れるときでも非常に助かる。新しいSクラスに採用されている縦長センターディスプレイ（11.9インチ）が配置されて、未来感を出している。
実際に乗ってみると、気持ちよく動いてくれるサスペンションが、ちょっとした段差を通過するときも非常に心地よかった。12インチのセンターディスプレイは、だいぶテカテカしていて、ちょっと違和感を感じてしまった。実際に所有して慣れれば心地よく感じられるのかもしれないが、そこは長く乗ってみないとわからないかもしれない。ハンドルのスイッチが、物理スイッチではなく、触ったことを感知するセンサー方式に変わっているが、これは、感度もよくわからない感じで、正直使いづらかった。最近、物理ボタンからタッチ式センサー方式に変わってしまうことが、全般的に多くなっていて流行りなのかもしれないが、あまりいい傾向ではない気がする。感度の精度が上がってくれば、物理ボタンよりも良く感じられる時が来るのでしょうか・・・

テスラ Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017-