車のサイズを比較 Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017- vs セレナ e-POWER G 2017- 1

車のサイズを比較

Model 3 デュアルモーターロングレンジと、セレナ ePOWER G を比較

Model 3 デュアルモーターロングレンジの方が 1cmだけ長く、100kg重い

＜車選択　1台目＞

テスラ

車種選択

Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017-

36314

＜車選択　2台目＞

日産

車種選択

セレナ e-POWER G 2017-

18250

#Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017- + セレナ e-POWER G 2017-

サイズ比較
Model 3 デュアルモーターロングレンジの方が 1cmだけ長く、100kg重い

A : Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017-

B : セレナ e-POWER G 2017-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4695mm	1850mm	1445mm
B	4685mm	1695mm	1865mm
差	+10mm	+155mm	-420mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1860kg	2875mm	m
B	1760kg	2860mm	5.5m
差	+100kg	+15mm	-5.5m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	425L	5	140mm
B	L	7	140mm
差	+425L	-2	+0mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	655万円	0km/L
B	347万円	0km/L
差	+308万円	+0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、Model 3 デュアルモーターロングレンジのトータル出力が 330kW(449PS)となって、セレナ ePOWER G よりも168kW(228PS)も出力が高い

A : Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017-

B : セレナ e-POWER G 2017-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	-	-	-
B	62kW(84PS)	103Nm	1198cc
差	-	-	-

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	147kW(200PS)	-
B	-	-
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	188kW(256PS)	-
B	-	-
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	75kWh	560km	4.6sec
B	1.8kWh	km	sec
差	+73.2kWh	+560km	+4.6sec

テスラ Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017- 36314
車メーカーWEBサイト
テスラの、価格を抑えた手頃なEV。シンプルすぎるほどの先進的なデザイン。少し手頃な値段でも、EVとしての性能は十分。
度重なる（突然の）価格改定で、だいぶ値段が下がってきた。補助金を含めると、東京では十分日本車と値段勝負できる状態になってきている。個人的には、通常の車のように「自分のディーラー」がない。というところがやはり引っかかる。何か問題があったときに、すぐに親身に相談に乗ってくれるディーラーがあれば、かなり欲しい車。

価格が大きく変動するテスラ。
model3 もコロナのせいか、大きく価格を上げていたが、BYDに押されて、また大きく価格を下げてきている。
テスラは、いつが買い時なのだろう。

黒いmodel3もちょっと強そうでかっこいい。
洗車キズさえ気にならなければ、ぜひ黒を買いたい。

最近の車では、こんなにシンプルなハンドルは無いのでは無いでしょうか。
だいぶ戸惑いそうだけど、慣れればこちらの方がいいのかな・・・？
そして、気になるハンドルの奥にメータが何もないということ。
シンプルさの追求なのか、コストの問題なのか。

センターにある大きなナビなど全てを表示するモニタは、解像度が高くて、滑らかに動いて気持ちいい！
意外と、サクサク動く車って無いんですよね・・・。みんな、ワンテンポ遅れて反応する感じ。
みんな、テスラのようにいいコンピューターを入れて欲しい！一番長い間付き合う場所なんだから。

日産セレナ e-POWER G 2017- 18250
車メーカーWEBサイト
ミニバンの大きな車体でも、EVと同じ動力のe-powerを使うことで、低速から力強いトルクがあるので、とても快適。ただし、燃料はガソリンで、外部から充電することはできない。
実際に乗ってみると、その大きな車体を、電気の力で低速域から力強く、軽快に走ってくれる。重量の重いミニバンと、モーターのトルクとは、とても相性がいい物だと実感させられる。
発電用のエンジンがかかっていない時は、車内はとても静かだが、市街地などでゆっくり走っている時に、エンジンがかかると、ちょっとエンジン音が気になった。

マイナーチェンジで、フロントグリルが、かなりギラギラ感が増した。
好き嫌いが分かれそうだけど、高級感は、やっぱり出たと思う。

ハンドルは、日産共通のハンドル。
アダプティブクルーズコントロールのボタンは、結構使いやすいと思う。
ただ、ハンドルの皮は、ちょっとガサガサしてて、質感はいまいち。

ナビ、エアコン操作、シフトレバーなど、きれいに中央にまとまっていて、好印象。
スペース効率、とってもいい感じ。

後席から見ても、前席のゆったり感を感じる。
５ナンバーサイズで、こんなにゆったりした感じは嬉しい。

２列目には、しっかり遮光スクリーンが窓に付いている。
日焼けが気になる人には、かなり嬉しい装備。

テスラ Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017-