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MC20 と、アウトランダーPHEV P を比較


MC20 の方が 4.1cmだけ短く、610kgも軽い

＜車選択　1台目＞

マセラッティ

MC20 2021- 23683

＜車選択　2台目＞

三菱

アウトランダーPHEV P 2021- 13523
#MC20 2021- + アウトランダーPHEV P 2021-



#MC20 2021- + アウトランダーPHEV P 2021-
#MC20 2021- + アウトランダーPHEV P 2021-



サイズ比較
MC20 の方が 4.1cmだけ短く、610kgも軽い

A : MC20 2021-
B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4669mm 1965mm 1221mm
B 4710mm 1860mm 1745mm
差 -41mm +105mm -524mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 1500kg 2700mm 5.9m
B 2110kg 2705mm 5.5m
差 -610kg -5mm +0.4m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 150L 2 mm
B 464L 7 200mm
差 -314L -5 -200mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 2650万円 0km/L
B 532万円 0km/L
差 +2118万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、MC20 の方が 365kW(496PS)も出力が高い

A : MC20 2021-
B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 463kW(630PS)730Nm3000cc
B 98kW(133PS)195Nm2359cc
差 +365kW+535Nm+641cc

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A --
B 85kW(116PS)255Nm
差 --
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A --
B 100kW(136PS)195Nm
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A kWh km 2.9sec
B 20kWh 99km sec
差 -20kWh -99km +2.9sec



マセラッティ MC20 2021- 23683
車メーカーWEBサイト
マセラティのスーパーカー。レースからのフィードバックを大きく受けているその姿は、公道を走れるレーシングカーのよう。



三菱 アウトランダーPHEV P 2021- 13523
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！


サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。


バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。


内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。





マセラッティ MC20 2021-

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