車のサイズを比較シエンタハイブリッド 2015- vs CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 1

車のサイズを比較

シエンタハイブリッドと、CX60 PHEV Exclusive Modern を比較

シエンタハイブリッドの方が 48cmも短く、720kgも軽い

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トヨタ

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シエンタハイブリッド 2015-

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マツダ

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CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

21971

#シエンタハイブリッド 2015- + CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

サイズ比較
シエンタハイブリッドの方が 48cmも短く、720kgも軽い

A : シエンタハイブリッド 2015-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4260mm	1695mm	1675mm
B	4740mm	1890mm	1685mm
差	-480mm	-195mm	-10mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1380kg	2750mm	5.2m
B	2100kg	2870mm	5.5m
差	-720kg	-120mm	-0.3m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	152L	7	145mm
B	570L	5	180mm
差	-418L	+2	-35mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	246万円	0km/L
B	585万円	21km/L
差	-339万円	-21km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、シエンタハイブリッドの方が 86kW(117PS)も出力が低い

A : シエンタハイブリッド 2015-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	54kW(73PS)	111Nm	1496cc
B	140kW(190PS)	261Nm	2488cc
差	-86kW	-150Nm	-992cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	45kW(61PS)	169Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	-	-
B	128kW(174PS)	270Nm
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	0.94kWh	1km	sec
B	17.8kWh	63km	5.8sec
差	-16.9kWh	-62km	-5.8sec

トヨタシエンタハイブリッド 2015- 76845
車メーカーWEBサイト
スライドドアだけどスタイリッシュな、トヨタのミニバン。

トヨタのストロングハイブリッドで、７人乗りでも低燃費を実現。

実際に所有してみると、やっぱり電動のスライドドアがとても便利。ミニバンだけど、大きすぎないので、気軽に家族で買い物にも出かけられる。CVTで、少し車体も重いので、アクセルを大きく踏み込むと、だいぶエンジンがうなってしまうが、のんびり走る分には、全く問題なし。フルハイブリッドなので、低速なら、電気のみでの走行もそこそこできる。

燃費は、ミニバンなのに、気をつけて走れば、軽く20km/L を上回る高燃費で走ってくれるので、お財布にも優しい。
１回の給油で、700kmほど走ることができた。

カスタムされたシエンタハイブリッドも、またいい感じ。
日本車は、その車を素材にして、自分なりのカスタムを楽しみやすいのも、また魅力。

左が、スマートにカスタムされたシエンタ。右がノーマルシエンタ。
わかる人にしか違いがわからない？！というのも、またいいところ。

２台目シエンタのテールランプは、特徴的。

LEDパッケージを付けると、こんな風にテールランプの周りが赤く光る。純正のオプションによっても、テールランプの見た目にまで大きな違いが出るのが面白い。

色々な限定色が出てくるのも、熟成が進んできたモデルのいいところ。
こんな煌びやかや紫のカラーもある。

マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 21971
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。

直列6気筒のマイルドハイブリッドディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！

マツダの美しいギラギラレッドのC X-60
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。

ジェットブラックマイカも、引き締まって見えてかっこいい。

写真で見ると、あまり大きく見えないけど、けっこう大きい。
CX-9よりも大きく見える。

手触りも素晴らしいCX-60のハンドル。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。

ナビは縦が抑えられたタイプのもの。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。

とっても幅広いセンターコンソールまわり。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。

ドアの内側のハンドルも、しっかりと上質な皮がステッチ付きで貼られている。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。

助手席側も抜かりなく、ダッシュボード周りからしっかり作り込まれている感じがいい。

後席も、意外とふわっとしていて、座り心地がよかった。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。

センターコンソールの横幅が広いと、かなり室内が広く感じる。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。

トヨタシエンタハイブリッド 2015-