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ヴォクシー HYBRID SG EFour と、アルカナ R.S. LINE ETECH ハイブリッド を比較


ヴォクシー HYBRID SG EFour の方が 12.5cm長く、210kgも重い

＜車選択　1台目＞

トヨタ

ヴォクシー HYBRID S-G E-Four 2022- 12264

＜車選択　2台目＞

ルノー

アルカナ R.S. LINE E-TECH ハイブリッド 2022- 20697
#ヴォクシー HYBRID S-G E-Four 2022- + アルカナ R.S. LINE E-TECH ハイブリッド 2022-



#ヴォクシー HYBRID S-G E-Four 2022- + アルカナ R.S. LINE E-TECH ハイブリッド 2022-
#ヴォクシー HYBRID S-G E-Four 2022- + アルカナ R.S. LINE E-TECH ハイブリッド 2022-



サイズ比較
ヴォクシー HYBRID SG EFour の方が 12.5cm長く、210kgも重い

A : ヴォクシー HYBRID S-G E-Four 2022-
B : アルカナ R.S. LINE E-TECH ハイブリッド 2022-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4695mm 1730mm 1925mm
B 4570mm 1820mm 1580mm
差 +125mm -90mm +345mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 1680kg 2850mm 5.5m
B 1470kg 2720mm 5.5m
差 +210kg +130mm +0m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 298L 8 125mm
B L 5 200mm
差 +298L +3 -75mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 328万円 0km/L
B 429万円 0km/L
差 -101万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、ヴォクシー HYBRID SG EFour の方が 56kW(76PS)も出力が高い

A : ヴォクシー HYBRID S-G E-Four 2022-
B : アルカナ R.S. LINE E-TECH ハイブリッド 2022-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 125kW(170PS)202Nm1986cc
B 69kW(94PS)148Nm1597cc
差 +56kW+54Nm+389cc

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A --
B 36kW(49PS)205Nm
差 --
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A 70kW(95PS)185Nm
B --
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A kWh km sec
B 1.2kWh km sec
差 -1.2kWh +0km +0sec



トヨタ ヴォクシー HYBRID S-G E-Four 2022- 12264
車メーカーWEBサイト
トヨタの大きすぎないミニバン。

以前までは５ナンバーで、横幅が1695mmで収まっていたが、今回からは、横幅1730mmとなってとうとう３ナンバーになってしまった。世界の車が全体的に大きくなってきているので、このくらい拡大してしまってもいい。ということなのでしょうか。さらにいかつくなったフロントフェイスは、好みが分かれるところ。若い世代の子持ち家族には、このくらいインパクトがあった方がいいのかもしれません。

トヨタのナビは、画面が大きくなって、以前より操作がシンプルになりました。色々と使いこなしたい人には、ちょっと物足りないかもしれないけど、普通のファミリーには、このくらいシンプルでもいいのかもしれません。




乗り心地は、トヨタの新しいプラットフォームを使っているので、しっかり感は確かにあります。でも、ちょっと硬め？こちらも好みが分かれるところです。メーター周りは、アナログメーターと、小さなデジタル画面を組み合わせたもので、ちょっと・・・ごちゃごちゃして見づらい気がしますが、慣れの問題でしょうか。

大きすぎず、家族で快適に移動するには、とてもいい選択肢になると思います。



実際にヴォクシーのフロントを見てみると、思った以上にこのグリルの大きさに圧倒されます。
魅せるグリル。とでも言ったらいいのでしょうか。
グリルが大きい方が迫力がある。というのは確かにあると思いますが、ここまで大きくなると、もうこれが限界でしょうか。
この大きく開いた口は、相当威圧感あります。




ルノー アルカナ R.S. LINE E-TECH ハイブリッド 2022- 20697
車メーカーWEBサイト
ルノー初のフルハイブリッド車。欧州車で、マイルドハイブリッドやプラグインハイブリッドではなく、フルハイブリッド車が出たのは、初めて？というくらい新鮮に感じる。
フルハイブリッドは、日本のお家芸であるCVTではなく、F1で培ったノウハウを注ぎ込んだドッグクラッチを使って実現している。CVTと違ったダイレクト感のある加速に期待してしまう。一度ぜひ運転してみたい一台。




トヨタ ヴォクシー HYBRID S-G E-Four 2022-

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