車のサイズを比較シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022- vs セレナ e-POWER G 2017- 1

車のサイズを比較

シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）と、セレナ ePOWER G を比較

シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）の方が 42.5cmも短く、400kgも軽い

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シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022-

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セレナ e-POWER G 2017-

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#シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022- + セレナ e-POWER G 2017-

サイズ比較
シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）の方が 42.5cmも短く、400kgも軽い

A : シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022-

B : セレナ e-POWER G 2017-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4260mm	1695mm	1695mm
B	4685mm	1695mm	1865mm
差	-425mm	+0mm	-170mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1360kg	2750mm	5m
B	1760kg	2860mm	5.5m
差	-400kg	-110mm	-0.5m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	L	7	140mm
B	L	7	140mm
差	+0L	+0	+0mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	269万円	km/L
B	347万円	0km/L
差	-78万円	+0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）のトータル出力が 67kW(91PS)となって、セレナ ePOWER G よりも95kW(129PS)も出力が低い

A : シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022-

B : セレナ e-POWER G 2017-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	67kW(91PS)	120Nm	1490cc
B	62kW(84PS)	103Nm	1198cc
差	+5kW	+17Nm	+292cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	59kW(80PS)	141Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	kWh	km	sec
B	1.8kWh	km	sec
差	-1.8kWh	+0km	+0sec

トヨタシエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022- 19051
車メーカーWEBサイト
トヨタの主力ミニバンの１つ。フルモデルチェンジを受けて３代目になった。

２代目のシエンタは、ミニバンなのに、ちょっと低く構えた車体がカッコ良かったが、今回はちょっとかわいくなった気がする。２代目で特徴的だった歌舞伎役者のようなフロントバンパーのヒゲはなくなり、アクアのような雰囲気のフロントマスクに。だいぶルノーのカングーのように見えるのは、私だけでしょうか・・。

２代目から車体サイズが大きくならなかったのは嬉しいところ。室内空間は改善が図られて、少し広くなっている。メーターやナビ周りも、液晶画面が大きくなって、ちょっと今どきな感じに。

２代目の歌舞伎役者のようなヒゲとは全然違うフロントマスクになった３代目。

２代目を所有していて、２代目のフロントマスクのちょっとシャープな感じがとても気に入っていた身としては、今回の少しかわいくなったマスクが、まだ受け入れられていない・・・。
シエンタのキャラクター的には、このちょっとかわいくなった顔が似合うのかもしれないが、２代目が大ヒットだっただけに、２代目のように売れまくるのか気になるところ。

２代目でも広かったラゲッジスペースが、さすが３代目。全長は変わらずなのに、さらに広くなった。床が低くなったのが素晴らしく使いやすい。

運転席まわりも、さらにスッキリと使いやすくなった感じ。ナビ画面も大きくなって使いやすい。ウォークスルーができるように、運転席と助手席の間も、ちゃんと空いている。
ファブリックシートの手触りもよく、しっかりしていてへたらなそう。

バックドアを閉めた状態のリアビュー。
前モデルのシエンタよりも、だいぶ丸っこくなって、よりファミリーカーっぽくなった。
こっちの方が、本来の姿かな？

黒いシエンタは、他のシエンタとは全くイメージが違う感じ。
グリルも含めて、全部黒になるので、全体が黒になって、だいぶスッキリ。
男性に好まれる感じかも。

日産セレナ e-POWER G 2017- 18210
車メーカーWEBサイト
ミニバンの大きな車体でも、EVと同じ動力のe-powerを使うことで、低速から力強いトルクがあるので、とても快適。ただし、燃料はガソリンで、外部から充電することはできない。
実際に乗ってみると、その大きな車体を、電気の力で低速域から力強く、軽快に走ってくれる。重量の重いミニバンと、モーターのトルクとは、とても相性がいい物だと実感させられる。
発電用のエンジンがかかっていない時は、車内はとても静かだが、市街地などでゆっくり走っている時に、エンジンがかかると、ちょっとエンジン音が気になった。

マイナーチェンジで、フロントグリルが、かなりギラギラ感が増した。
好き嫌いが分かれそうだけど、高級感は、やっぱり出たと思う。

ハンドルは、日産共通のハンドル。
アダプティブクルーズコントロールのボタンは、結構使いやすいと思う。
ただ、ハンドルの皮は、ちょっとガサガサしてて、質感はいまいち。

ナビ、エアコン操作、シフトレバーなど、きれいに中央にまとまっていて、好印象。
スペース効率、とってもいい感じ。

後席から見ても、前席のゆったり感を感じる。
５ナンバーサイズで、こんなにゆったりした感じは嬉しい。

２列目には、しっかり遮光スクリーンが窓に付いている。
日焼けが気になる人には、かなり嬉しい装備。

トヨタシエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022-