車のサイズを比較シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022- vs アウトランダーPHEV G 2015- 1

車のサイズを比較

シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）と、アウトランダーPHEV G を比較

シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）の方が 43.5cmも短く、540kgも軽い

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シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022-

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アウトランダーPHEV G 2015-

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#シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022- + アウトランダーPHEV G 2015-

サイズ比較
シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）の方が 43.5cmも短く、540kgも軽い

A : シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022-

B : アウトランダーPHEV G 2015-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4260mm	1695mm	1695mm
B	4695mm	1800mm	1710mm
差	-435mm	-105mm	-15mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1360kg	2750mm	5m
B	1900kg	2670mm	5.3m
差	-540kg	+80mm	-0.3m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	L	7	140mm
B	L	5	190mm
差	+0L	+2	-50mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	269万円	km/L
B	430万円	0km/L
差	-161万円	+0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）のトータル出力が 67kW(91PS)となって、アウトランダーPHEV G よりも157kW(214PS)も出力が低い

A : シエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022-

B : アウトランダーPHEV G 2015-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	67kW(91PS)	120Nm	1490cc
B	94kW(128PS)	199Nm	2359cc
差	-27kW	-79Nm	-869cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	59kW(80PS)	141Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	kWh	km	sec
B	14kWh	65km	sec
差	-14kWh	-65km	+0sec

トヨタシエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022- 19043
車メーカーWEBサイト
トヨタの主力ミニバンの１つ。フルモデルチェンジを受けて３代目になった。

２代目のシエンタは、ミニバンなのに、ちょっと低く構えた車体がカッコ良かったが、今回はちょっとかわいくなった気がする。２代目で特徴的だった歌舞伎役者のようなフロントバンパーのヒゲはなくなり、アクアのような雰囲気のフロントマスクに。だいぶルノーのカングーのように見えるのは、私だけでしょうか・・。

２代目から車体サイズが大きくならなかったのは嬉しいところ。室内空間は改善が図られて、少し広くなっている。メーターやナビ周りも、液晶画面が大きくなって、ちょっと今どきな感じに。

２代目の歌舞伎役者のようなヒゲとは全然違うフロントマスクになった３代目。

２代目を所有していて、２代目のフロントマスクのちょっとシャープな感じがとても気に入っていた身としては、今回の少しかわいくなったマスクが、まだ受け入れられていない・・・。
シエンタのキャラクター的には、このちょっとかわいくなった顔が似合うのかもしれないが、２代目が大ヒットだっただけに、２代目のように売れまくるのか気になるところ。

２代目でも広かったラゲッジスペースが、さすが３代目。全長は変わらずなのに、さらに広くなった。床が低くなったのが素晴らしく使いやすい。

運転席まわりも、さらにスッキリと使いやすくなった感じ。ナビ画面も大きくなって使いやすい。ウォークスルーができるように、運転席と助手席の間も、ちゃんと空いている。
ファブリックシートの手触りもよく、しっかりしていてへたらなそう。

バックドアを閉めた状態のリアビュー。
前モデルのシエンタよりも、だいぶ丸っこくなって、よりファミリーカーっぽくなった。
こっちの方が、本来の姿かな？

黒いシエンタは、他のシエンタとは全くイメージが違う感じ。
グリルも含めて、全部黒になるので、全体が黒になって、だいぶスッキリ。
男性に好まれる感じかも。

三菱アウトランダーPHEV G 2015- 17769
車メーカーWEBサイト
世界で一番売れているプラグインハイブリッド車。大きなSUVの車体が、電気で動く様は感動モノ。
優しい雰囲気のフロントフェイスにも好感が持てる。

このモデルから、ダイナミックシールドデザインになって、とっても精悍な顔つきになった。
前の優しい感じの顔つきも、好きだったけど。

リアビューも、ちょっとシャープなイメージが入って、スッキリ感が出た。
シンプルなSUVな感じで、好感が持てる。

割と大柄な車体なので、前席もゆったりとしている。
しっかりと体を受け止めてくれる感じのシートが、とっても心強かった。

ハンドルは、だいぶ前からアダプティブクルーズコントロール付き。
けっこう、感覚的に使いやすい。

今となっては、オーソドックスなメーター周りだけど、ガソリンの残量と電気の残量、今のガソリンと電気の稼働状況がわかって、走っていて楽しい。

横並びのカップホルダーが使いやすくて、こなれた感じのシフトレバーも、とっても使いやすい。
走行モード切り替えもしっかりボタンであるのが嬉しい。

２列目のシートは、少しだけリクライニングできて、リラックスできる。
でも、特筆するほど後席は広くないかも。

ラゲッジスペースは、間口があまり大きなイメージがないけど、十分なスペースが確保されている。
１００Vのコンセントが、普通に使えるようになっているのが嬉しい。

トヨタシエンタ HYBRID G 2WD（7人乗り）2022-