車のサイズを比較ノア HYBRID S-Z 2022- vs CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 1

車のサイズを比較

ノア HYBRID SZ と、CX60 PHEV Exclusive Modern を比較

ノア HYBRID SZ の方が 4.5cmだけ短く、430kgも軽い

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トヨタ

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ノア HYBRID S-Z 2022-

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マツダ

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CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

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#ノア HYBRID S-Z 2022- + CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

サイズ比較
ノア HYBRID SZ の方が 4.5cmだけ短く、430kgも軽い

A : ノア HYBRID S-Z 2022-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4695mm	1730mm	1895mm
B	4740mm	1890mm	1685mm
差	-45mm	-160mm	+210mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1670kg	2850mm	5.5m
B	2100kg	2870mm	5.5m
差	-430kg	-20mm	+0m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	298L	7	140mm
B	570L	5	180mm
差	-272L	+2	-40mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	367万円	23km/L
B	585万円	21km/L
差	-218万円	+2km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、ノア HYBRID SZ の方が 68kW(92PS)も出力が低い

A : ノア HYBRID S-Z 2022-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	72kW(98PS)	142Nm	1797cc
B	140kW(190PS)	261Nm	2488cc
差	-68kW	-119Nm	-691cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	70kW(95PS)	142Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	-	-
B	128kW(174PS)	270Nm
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	kWh	km	sec
B	17.8kWh	63km	5.8sec
差	-17.8kWh	-63km	-5.8sec

トヨタノア HYBRID S-Z 2022- 13332
車メーカーWEBサイト
トヨタのヴォクシーと双子のミニバン。このモデルから完全に５ナンバーサイズではなくなり、だいぶ大きくなった。
ヴォクシーと共に、巨大なグリルをフロントに付けて、今までおとなしめだったノアも、だいぶいかつくなってきた気がする。
大きくなった車体で、車内の快適性はかなり向上。アルファードに近くなってきたその広さは、買いやすいアルファードと言ったところか。
ナビもかなり大きくなって見やすくなったけど、スピードメーターなどはちょっと古さを感じるアナログタイプ。真ん中に小さな液晶窓があるのが、他の新しさとのアンバランス感が拭えない。
プラットフォームは、最新のTNGAを採用しているので、しっかりした乗り味はミニバンとは思えないほど。このメーターの違和感を感じなければ、ぜひ候補に入れたい。

実際に見てみても、やっぱりすごいグリル。グリルと言っても、デザインとしてのグリルですね。この強烈な印象は、若い層に受け入れられそう。

バックドアはいたって普通。
車体が大きくなった分、もちろん積み込みやすさも増している。

大きなナビ画面が目立つが、作りはオーソドックスな感じ。

２列目シートも、車体が大きくなった分、ゆったりしている。個人的には、質感の向上などは特に感じられなかった。

マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 21907
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。

直列6気筒のマイルドハイブリッドディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！

マツダの美しいギラギラレッドのC X-60
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。

ジェットブラックマイカも、引き締まって見えてかっこいい。

写真で見ると、あまり大きく見えないけど、けっこう大きい。
CX-9よりも大きく見える。

手触りも素晴らしいCX-60のハンドル。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。

ナビは縦が抑えられたタイプのもの。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。

とっても幅広いセンターコンソールまわり。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。

ドアの内側のハンドルも、しっかりと上質な皮がステッチ付きで貼られている。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。

助手席側も抜かりなく、ダッシュボード周りからしっかり作り込まれている感じがいい。

後席も、意外とふわっとしていて、座り心地がよかった。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。

センターコンソールの横幅が広いと、かなり室内が広く感じる。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。

トヨタノア HYBRID S-Z 2022-