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エクリプスクロス PHEV と、プリウス Z を比較


エクリプスクロス PHEV の方が 5.5cmだけ短い

＜車選択　1台目＞

三菱

エクリプスクロス PHEV 2020- 23615

＜車選択　2台目＞

トヨタ

プリウス Z 2023- 13127
#エクリプスクロス PHEV 2020- + プリウス Z 2023-



#エクリプスクロス PHEV 2020- + プリウス Z 2023-
#エクリプスクロス PHEV 2020- + プリウス Z 2023-



サイズ比較
エクリプスクロス PHEV の方が 5.5cmだけ短い

A : エクリプスクロス PHEV 2020-
B : プリウス Z 2023-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4545mm 1805mm 1685mm
B 4600mm 1780mm 1430mm
差 -55mm +25mm +255mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 0kg 2670mm m
B 1420kg 2750mm 5.4m
差 -1420kg -80mm -5.4m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 359L mm
B 358L 5 150mm
差 +1L -5 -150mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 万円 0km/L
B 370万円 km/L
差 -370万円 +0km/L

最高出力比較


A : エクリプスクロス PHEV 2020-
B : プリウス Z 2023-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A --2359cc
B 112kW(152PS)188Nm1986cc
差 --+373cc

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A --
B 83kW(113PS)206Nm
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 13.8kWh km sec
B kWh km sec
差 +13.8kWh +0km +0sec



三菱 エクリプスクロス PHEV 2020- 23615
車メーカーWEBサイト
三菱自動車の、２代目となるPHEVのSUV。アウトランダーと比べると、少し小ぶりの車体に、アウトランダーと同じ２モーターで、13.8kWhの駆動用バッテリーを積み、軽快な走りをみせる。PHEVという最先端を行く装備だが、スピードメーターまわりがアナログメーターなのが、ミスマッチな感覚を受けるのが少し残念。

最近流行りの、デイタイムランニングライトが上にあって、ヘッドライトはフォグランプのようなイメージでついている。
全体的にシャープなイメージでかっこいい。これで少しお手軽な値段であれば、かなり欲しくなってしまう。


外観はかなり近未来的だが、内装は、旧アウトランダーのものをそのまま引き継いでいる感じで、正直古い雰囲気は否めない。
やっぱりPHEVのメーター周りは、デジタル液晶画面が似合う。




トヨタ プリウス Z 2023- 13127
車メーカーWEBサイト
トヨタの主戦力だったハイブリッドのプリウスが、まさかのスポーティーになって生まれ変わった。
EV一辺倒の世の中に、ハイブリッドの素晴らしさを、どこまでアピールできるか？！とても気になるところ。



ちょっとどこかのスーパーカーと似ている？フロント周り。
でも、斬新さはあって、かっこいいと思う。




明らかに車体が低くなった５台目プリウス。
確かにかやっぱり車内がちょっと窮屈そう。


後ろは、ちょっと先祖返りした感じがする。
でも、やっぱりテールランプは横一文字。


真正面から見ると、もはや、どこがライトなのかわかならい。


メーター周りは、かなり先進感がある。
ハンドルは、このまま丸いタイプのものだけが設定されるのか、
それとも、飛行機のようなハンドルも加わってくるのか、非常に気になる。


ハッチバックだから、バックドアはかなりガバッと開く。
だけど、意外と開口部は控えめ。スタイル優先かな？


横長で視界の邪魔にならないタイプのナビ画面はうれしい。
エアコン系の物理ボタンがあるのも助かる。やっぱり、よく使うボタンは、画面内にあるより、物理ボタンであってほしい。


シフトレバーはオーソドックスなもの。
ドリンクホルダーは、横に並んでいる。横並びのドリンクホルダーは、なんだか高級車感があっていい感じ。


後席は、狭そうな外観からの見た目よりは広いけど、やっぱり少し狭い。
窓側の上部が内側に絞り込まれていて、ちょっと窮屈。100kmを超える旅行とかだと、ちょっと窮屈そうかな・・・





三菱 エクリプスクロス PHEV 2020-

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