車のサイズを比較エクリプスクロス PHEV 2020- vs CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 1

車のサイズを比較

エクリプスクロス PHEV と、CX60 PHEV Exclusive Modern を比較

エクリプスクロス PHEV の方が 19.5cm短い

＜車選択　1台目＞

三菱

車種選択

エクリプスクロス PHEV 2020-

23618

＜車選択　2台目＞

マツダ

車種選択

CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

21984

#エクリプスクロス PHEV 2020- + CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

サイズ比較
エクリプスクロス PHEV の方が 19.5cm短い

A : エクリプスクロス PHEV 2020-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4545mm	1805mm	1685mm
B	4740mm	1890mm	1685mm
差	-195mm	-85mm	+0mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	0kg	2670mm	m
B	2100kg	2870mm	5.5m
差	-2100kg	-200mm	-5.5m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	359L		mm
B	570L	5	180mm
差	-211L	-5	-180mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	万円	0km/L
B	585万円	21km/L
差	-585万円	-21km/L

最高出力比較

A : エクリプスクロス PHEV 2020-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	-	-	2359cc
B	140kW(190PS)	261Nm	2488cc
差	-	-	-129cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	-	-
B	128kW(174PS)	270Nm
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	13.8kWh	km	sec
B	17.8kWh	63km	5.8sec
差	-4kWh	-63km	-5.8sec

三菱エクリプスクロス PHEV 2020- 23618
車メーカーWEBサイト
三菱自動車の、２代目となるPHEVのSUV。アウトランダーと比べると、少し小ぶりの車体に、アウトランダーと同じ２モーターで、13.8kWhの駆動用バッテリーを積み、軽快な走りをみせる。PHEVという最先端を行く装備だが、スピードメーターまわりがアナログメーターなのが、ミスマッチな感覚を受けるのが少し残念。

最近流行りの、デイタイムランニングライトが上にあって、ヘッドライトはフォグランプのようなイメージでついている。
全体的にシャープなイメージでかっこいい。これで少しお手軽な値段であれば、かなり欲しくなってしまう。

外観はかなり近未来的だが、内装は、旧アウトランダーのものをそのまま引き継いでいる感じで、正直古い雰囲気は否めない。
やっぱりPHEVのメーター周りは、デジタル液晶画面が似合う。

マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 21984
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。

直列6気筒のマイルドハイブリッドディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！

マツダの美しいギラギラレッドのC X-60
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。

ジェットブラックマイカも、引き締まって見えてかっこいい。

写真で見ると、あまり大きく見えないけど、けっこう大きい。
CX-9よりも大きく見える。

手触りも素晴らしいCX-60のハンドル。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。

ナビは縦が抑えられたタイプのもの。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。

とっても幅広いセンターコンソールまわり。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。

ドアの内側のハンドルも、しっかりと上質な皮がステッチ付きで貼られている。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。

助手席側も抜かりなく、ダッシュボード周りからしっかり作り込まれている感じがいい。

後席も、意外とふわっとしていて、座り心地がよかった。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。

センターコンソールの横幅が広いと、かなり室内が広く感じる。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。

三菱エクリプスクロス PHEV 2020-