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CX60 PHEV Exclusive Modern と、レンジローバー HSE D300 を比較


CX60 PHEV Exclusive Modern の方が 32.5cmも短く、480kgも軽い

＜車選択　1台目＞

マツダ

CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 21985

＜車選択　2台目＞

ランドローバー

レンジローバー HSE D300 2022- 9536
#CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- + レンジローバー HSE D300 2022-
#CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- + レンジローバー HSE D300 2022-



#CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- + レンジローバー HSE D300 2022-
#CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- + レンジローバー HSE D300 2022-



サイズ比較
CX60 PHEV Exclusive Modern の方が 32.5cmも短く、480kgも軽い

A : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4740mm 1890mm 1685mm
B 5065mm 2005mm 1870mm
差 -325mm -115mm -185mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 2100kg 2870mm 5.5m
B 2580kg 2995mm 5.3m
差 -480kg -125mm +0.2m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 570L 5 180mm
B L 5 mm
差 +570L +0 +180mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 585万円 21km/L
B 1806万円 10.5km/L
差 -1221万円 +10.5km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、CX60 PHEV Exclusive Modern の方が 81kW(110PS)も出力が低い

A : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
B : レンジローバー HSE D300 2022-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 140kW(190PS)261Nm2488cc
B 221kW(301PS)650Nm2993cc
差 -81kW-389Nm-505cc

EV性能比較
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A 128kW(174PS)270Nm
B --
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 17.8kWh 63km 5.8sec
B kWh km sec
差 +17.8kWh +63km +5.8sec



マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 21985
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。

直列6気筒のマイルドハイブリッド ディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！



マツダの美しいギラギラレッドのC X-60
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。


ジェットブラックマイカ も、引き締まって見えてかっこいい。





写真で見ると、あまり大きく見えないけど、けっこう大きい。
CX-9よりも大きく見える。


手触りも素晴らしいCX-60のハンドル。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。


ナビは縦が抑えられたタイプのもの。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。


とっても幅広いセンターコンソールまわり。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。


ドアの内側のハンドルも、しっかりと上質な皮がステッチ付きで貼られている。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。


助手席側も抜かりなく、ダッシュボード周りからしっかり作り込まれている感じがいい。


後席も、意外とふわっとしていて、座り心地がよかった。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。


センターコンソールの横幅が広いと、かなり室内が広く感じる。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。




ランドローバー レンジローバー HSE D300 2022- 9536
車メーカーWEBサイト
ランドローバーのフラッグシップSUV。フルモデルチェンジして、ほとんど凹凸のない全体的につるんとした形状になった。
それでも、丸みを帯びているということでもなく、不思議な、全く新しい形。

ディーゼルのマイルドハイブリッドは、基本的にアイドリングは無し。走り出すとエンジンの音は聞こえるが、ディーゼルなのかどうかわからないレベルに抑え込まれていた。

ただ、かなり重い車体に対して、圧倒的にパワーがある！とは感じられなかった。アクセルを踏んでも、ちょっと重ったるく加速していくような・・・。プラグインハイブリッドで、低速から電気の力を借りることができれば、この辺りが解消するのかもしれない。ただ、PHEVはs全く入ってくる予定がまだ全くないということで、試乗することはできなかった。残念。




内装の質感は、さすが砂漠のロールスロイスと言われるだけのことはある高級さ。値段も、２千万円くらいになってしまうので、これが妥当なのかもしれない。

2022年2月時点で、新車の発注を出しても、納車されるのは、１、２年後ということだった。PHEVモデルについては、全くの納期未定ということ。早く回復していってほしい。



巨体なのに威嚇しないこのフロントマスクに、ランドローバーの美学を感じる。
強い漢とは、こうあってほしい。


横一文字のテールランプが流行りの中で、細い縦長のテールランプ。
ブラックアウトされていて、サーフェス化されていて、唯一無二のデザイン。素晴らしい。


大きな車体でラゲッジスペースが広いのは当然だが、上下に開くバックドアとその中の質感は、とにかく上質。
自然の中で、こんな贅沢なベンチを使ってみたい。


上質なハンドルの向こうには、繊細に情報を表示できるメーターが見える。
このクリーム色と黒のコントラストも、また上品。


中央のナビは、大きすぎないちょうどいいサイズ。
画面を押すと、ブルっと反応して押せたことを教えてくれる。


後席は、完全なラグジュアリーせきになっている。
リクライニングすると、背もたれが倒れるのに合わせて下のシートも前にゆっくりとスライドして、どんな高級ソファーよりも上質。


後席の乗り心地を重視したSUVは、意外となかなかないが、レンジローバーの後席は、まさにファーストクラス。





マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

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