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LEAF G vs WRX S4 GTH
＜Première sélection de voitures＞
NISSAN
LEAF G 2010-
＜Sélection de la deuxième voiture＞
SUBARU
WRX S4 GT-H 2021-
A : LEAF G 2010-
B : WRX S4 GT-H 2021-
| Nom | longueur | largeur | la taille |
|---|---|---|---|
| A | 4445mm | 1770mm | 1550mm |
| B | 4670mm | 1825mm | 1465mm |
| différence | -225mm | -55mm | +85mm |
| Nom | poids | Rayon de braquage minimum | Capacité de la batterie d'entraînement |
|---|---|---|---|
| A | 1735kg | 5.4m | 24kWh |
| B | 1590kg | 5.6m | kWh |
| différence | +145kg | -0.2m | +24kWh |
| Nom | Volume de chargement | Capacité de la batterie d'entraînement | gamme de croisière |
|---|---|---|---|
| A | 370L | 24kWh | 228km |
| B | L | kWh | km |
| différence | +370L | +24kWh | +228km |
| Nom | Puissance du moteur à essence | Couple moteur à essence | Déplacement |
|---|---|---|---|
| A | - | - | - |
| B | 202kW(275PS) | 375Nm | 2387cc |
| différence | - | - | - |
| Nom | Puissance du moteur électrique | Couple du moteur électrique | |
|---|---|---|---|
| A | 80kW | 254Nm | |
| B | kW | Nm | |
| différence | +80kW | +254Nm |
| Nom | Capacité de la batterie d'entraînement | gamme de croisière | Accélération 0-100 km / h |
|---|---|---|---|
| A | 24kWh | 228km | sec |
| B | kWh | km | sec |
| différence | +24kWh | +228km | +0sec |
NISSAN LEAF G 2010-
Site Web du constructeur automobile
Le premier véhicule électrique de série de Nissan. The Leaf, qui est sur le marché depuis 2010 et est un leader mondial des véhicules électriques. La stratégie de Nissan consistant à installer des chargeurs rapides pour les véhicules électriques chez la plupart des concessionnaires Nissan au Japon a grandement contribué à la propagation des véhicules électriques. Je veux que vous restiez à jamais le meilleur véhicule électrique.
Site Web du constructeur automobile
Berline sport Subaru. La CVT appelée Subaru Performance Transmission (SPT), qui vous fait vous sentir comme un AT, est en vente cette fois. En mode manuel, vous pouvez profiter d'une vitesse de changement de vitesse qui dépasse le DCT. Un amortisseur variable à commande électronique est également installé sur la suspension, et un contrôle électronique considérable a progressé. Pour le moment, il n'y a pas de réglage MT, donc je suis un peu seul, mais j'aimerais vraiment rouler et faire l'expérience de cette CVT nouvellement développée.
NISSAN LEAF G 2010-
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