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XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered vs IONIQ 5 Lounge AWD




＜Première sélection de voitures＞

VOLVO

XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017- 12569

＜Sélection de la deuxième voiture＞

HYUNDAI

IONIQ 5 Lounge AWD 2022- 11707
#XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017- + IONIQ 5 Lounge AWD 2022-



#XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017- + IONIQ 5 Lounge AWD 2022-
#XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017- + IONIQ 5 Lounge AWD 2022-






A : XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017-
B : IONIQ 5 Lounge AWD 2022-

Nom longueur largeur la taille
A 4710mm 1940mm 1660mm
B 4635mm 1890mm 1645mm
différence +75mm +50mm +15mm
Nom poids empattement Rayon de braquage minimum
A 2140kg 2865mm 5.7m
B 1990kg 3000mm 6m
différence +150kg -135mm -0.3m
Nom Volume de chargement des places hauteur de caisse minimale
A L 5 215mm
B 527L 5 160mm
différence -527L +0 +55mm





A : XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017-
B : IONIQ 5 Lounge AWD 2022-

Nom Puissance du moteur à essence Couple moteur à essence Déplacement
A 233kW(317PS)400Nm1968cc
B ---
différence ---


Nom Puissance du moteur électrique (F) Couple du moteur électrique (F)
A 34kW(46PS)160Nm
B --
différence --
Nom Puissance du moteur électrique (R) Couple du moteur électrique (R)
A 65kW(88PS)240Nm
B 160kW(218PS)350Nm
différence -95kW-110Nm
Nom Capacité de la batterie d'entraînement gamme de croisière Accélération 0-100 km / h
A 12kWh km sec
B 73kWh 577km sec
différence -61kWh -577km +0sec



VOLVO XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017- 12569
Site Web du constructeur automobile
En tant que Volvo XC60 Polestar Engineered, seules 30 unités ont été importées au Japon. Le modèle hybride rechargeable avec compresseur a été repensé en modèle sportif. En ce qui concerne la suspension, la raideur du ressort a été augmentée pour le ressort hélicoïdal avant et le ressort à lame arrière horizontal en résine, et le stabilisateur a également été renforcé. L'amortisseur est réglé sur Orléans DFV, qui peut régler manuellement la force d'amortissement en 22 étapes. Une barre de tour de jambe de force dédiée en fonte d'aluminium est également installée pour dégager l'odeur d'une machine de réglage. Les roues sont de 21 pouces forgées.



HYUNDAI IONIQ 5 Lounge AWD 2022- 11707
Site Web du constructeur automobile
Hyundai (ex-Hyundai) est entré sur le marché japonais pour la première fois depuis longtemps depuis 2009. En tant que véhicule électrique, on a l'impression qu'il a été créé en revoyant le concept d'une voiture depuis le début. Même une batterie de 72 kWh peut être achetée pour environ 5 millions de yens, subventions comprises. C'est peut-être un itinéraire un peu plus cher que la Nissan Leaf. L'apparence du roman est assez impressionnante et cool. J'ai entendu dire qu'il n'y a pas de freinage régénératif, donc c'est un peu un problème, mais si vous voulez une voiture qui est différente des autres et qui a une nouvelle sensation, c'est peut-être celle-là. Cependant, peu importe comment vous le regardez, il y a probablement peu d'ateliers de réparation au Japon, et on peut dire que la puissance de la marque est tout pour les voitures importées sur le marché japonais. J'ai hâte de voir si c'est possible.




VOLVO XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017-

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