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XC60 PHEV T8 Polestar Engineered vs IONIQ 5 Lounge AWD
VOLVO
XC60 PHEV T8 Polestar Engineered 2017- 11818
HYUNDAI
IONIQ 5 Lounge AWD 2022- 12015
nombre | longitud | anchura | altura |
---|---|---|---|
A | 4710mm | 1940mm | 1660mm |
B | 4635mm | 1890mm | 1645mm |
diferencia | +75mm | +50mm | +15mm |
nombre | peso | distancia entre ejes | Radio de giro mínimo |
---|---|---|---|
A | 2140kg | 2865mm | 5.7m |
B | 1990kg | 3000mm | 6m |
diferencia | +150kg | -135mm | -0.3m |
nombre | Cargo Volume | asientos | altura mínima de manejo |
---|---|---|---|
A | L | 5 | 215mm |
B | 527L | 5 | 160mm |
diferencia | -527L | +0 | +55mm |
nombre | Potencia del motor de gasolina | Par motor de gasolina | Desplazamiento |
---|---|---|---|
A | 233kW(317PS) | 400Nm | 1968cc |
B | - | - | - |
diferencia | - | - | - |
nombre | Potencia del motor eléctrico (F) | Par motor eléctrico (F) | |
---|---|---|---|
A | 34kW(46PS) | 160Nm | |
B | - | - | |
diferencia | - | - |
nombre | Potencia del motor eléctrico (R) | Par motor eléctrico (R) | |
---|---|---|---|
A | 65kW(88PS) | 240Nm | |
B | 160kW(218PS) | 350Nm | |
diferencia | -95kW | -110Nm |
nombre | Capacidad de la batería de la unidad | gama de crucero | Aceleración 0-100 km / h |
---|---|---|---|
A | 12kWh | km | sec |
B | 73kWh | 577km | sec |
diferencia | -61kWh | -577km | +0sec |
VOLVO XC60 PHEV T8 Polestar Engineered 2017-
11818
Sitio web del fabricante de automóviles
Un SUV ajustado por el XC60 Polestar de Volvo. La diferencia con el XC60 normal es que las ruedas de aluminio forjado de 21 pulgadas se ven geniales y las pinzas de freno doradas son visibles. La banda de rodadura también se ensancha 40 mm, con guardabarros de 20 mm a cada lado. El motor en sí no se ve diferente del XC60T8 normal, pero el bastidor está reforzado y la suspensión tipo amortiguador está hecha por Ohlins, ¡lo que le permite ajustar la fuerza de amortiguación en 22 pasos! Es un poco caro, pero si quieres una versión deportiva con una diferencia, es una opción bastante fuerte.
HYUNDAI IONIQ 5 Lounge AWD 2022-
12015
Sitio web del fabricante de automóviles
Hyundai (ex-Hyundai) ingresó al mercado japonés por primera vez en mucho tiempo desde 2009. Como EV, parece que fue creado al revisar el concepto de automóvil desde el principio. Incluso una batería de 72kwh se puede comprar por unos 5 millones de yenes, incluidos los subsidios. Puede que sea un camino un poco más caro que el Nissan Leaf. La apariencia de la novela es bastante impresionante y genial. Escuché que no hay frenado regenerativo, por lo que es un pequeño problema, pero si quieres un automóvil que sea diferente de los demás y tenga una sensación nueva, este podría ser el tuyo. Sin embargo, no importa cómo lo mires, probablemente haya pocos talleres de reparación en Japón, y se puede decir que el poder de la marca lo es todo para los autos importados en el mercado japonés. Estoy deseando ver si es posible.
VOLVO XC60 PHEV T8 Polestar Engineered 2017-
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