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DS7 CROSSBACK ETENSE 4x4 vs IONIQ 5 Lounge AWD




＜Première sélection de voitures＞

DS

DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018- 10216

＜Sélection de la deuxième voiture＞

HYUNDAI

IONIQ 5 Lounge AWD 2022- 11166
#DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018- + IONIQ 5 Lounge AWD 2022-



#DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018- + IONIQ 5 Lounge AWD 2022-
#DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018- + IONIQ 5 Lounge AWD 2022-






A : DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018-
B : IONIQ 5 Lounge AWD 2022-

Nom longueur largeur la taille
A 4590mm 1895mm 1635mm
B 4635mm 1890mm 1645mm
différence -45mm +5mm -10mm
Nom poids empattement Rayon de braquage minimum
A 1940kg 2730mm 5.4m
B 1990kg 3000mm 6m
différence -50kg -270mm -0.6m
Nom Volume de chargement des places hauteur de caisse minimale
A 555L 5 195mm
B 527L 5 160mm
différence +28L +0 +35mm





A : DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018-
B : IONIQ 5 Lounge AWD 2022-

Nom Puissance du moteur à essence Couple moteur à essence Déplacement
A 147kW(200PS)300Nm1598cc
B ---
différence ---


Nom Puissance du moteur électrique (F) Couple du moteur électrique (F)
A 81kW(110PS)320Nm
B --
différence --
Nom Puissance du moteur électrique (R) Couple du moteur électrique (R)
A 83kW(113PS)166Nm
B 160kW(218PS)350Nm
différence -77kW-184Nm
Nom Capacité de la batterie d'entraînement gamme de croisière Accélération 0-100 km / h
A 13kWh 56km sec
B 73kWh 577km sec
différence -60kWh -521km +0sec



DS DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018- 10216
Site Web du constructeur automobile
Le plus grand SUV de la DS. Les lumières qui tournent au démarrage et l'horloge analogique dans la pièce chatouillent le cœur de l'homme. La beauté du feu arrière est également l'une des meilleures au monde. En tant que voiture de luxe, il est un peu décevant que l'écran de navigation soit petit et que la vue vers la voiture soit telle que vous ne pouvez pas voir près de la voiture.



HYUNDAI IONIQ 5 Lounge AWD 2022- 11166
Site Web du constructeur automobile
Hyundai (ex-Hyundai) est entré sur le marché japonais pour la première fois depuis longtemps depuis 2009. En tant que véhicule électrique, on a l'impression qu'il a été créé en revoyant le concept d'une voiture depuis le début. Même une batterie de 72 kWh peut être achetée pour environ 5 millions de yens, subventions comprises. C'est peut-être un itinéraire un peu plus cher que la Nissan Leaf. L'apparence du roman est assez impressionnante et cool. J'ai entendu dire qu'il n'y a pas de freinage régénératif, donc c'est un peu un problème, mais si vous voulez une voiture qui est différente des autres et qui a une nouvelle sensation, c'est peut-être celle-là. Cependant, peu importe comment vous le regardez, il y a probablement peu d'ateliers de réparation au Japon, et on peut dire que la puissance de la marque est tout pour les voitures importées sur le marché japonais. J'ai hâte de voir si c'est possible.




DS DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018-

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