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AQUA G vs IONIQ 5 Lounge AWD
TOYOTA
AQUA G 2022-
HYUNDAI
IONIQ 5 Lounge AWD 2022-
| Nom | longueur | largeur | la taille |
|---|---|---|---|
| A | 4050mm | 1695mm | 1485mm |
| B | 4635mm | 1890mm | 1645mm |
| différence | -585mm | -195mm | -160mm |
| Nom | poids | Rayon de braquage minimum | Capacité de la batterie d'entraînement |
|---|---|---|---|
| A | 1130kg | 5.2m | 1kWh |
| B | 1990kg | 6m | 73kWh |
| différence | -860kg | -0.8m | -72kWh |
| Nom | Volume de chargement | Capacité de la batterie d'entraînement | gamme de croisière |
|---|---|---|---|
| A | 278L | 1kWh | km |
| B | 527L | 73kWh | 577km |
| différence | -249L | -72kWh | -577km |
| Nom | Puissance du moteur à essence | Couple moteur à essence | Déplacement |
|---|---|---|---|
| A | 67kW(91PS) | 120Nm | 1490cc |
| B | - | - | - |
| différence | - | - | - |
| Nom | Puissance du moteur électrique | Couple du moteur électrique | |
|---|---|---|---|
| A | kW | Nm | |
| B | kW | Nm | |
| différence | +0kW | +0Nm |
| Nom | Capacité de la batterie d'entraînement | gamme de croisière | Accélération 0-100 km / h |
|---|---|---|---|
| A | 1kWh | km | sec |
| B | 73kWh | 577km | sec |
| différence | -72kWh | -577km | +0sec |
TOYOTA AQUA G 2022-
Site Web du constructeur automobile
La petite berline de Toyota. Modèle de voiture exclusif hybride fort. Bien qu'il s'agisse d'une voiture hybride, elle peut rouler en VE jusqu'à 40 km/h (le modèle précédent était à 15 km/h), et la sensation de VE a considérablement augmenté. La consommation de carburant est de 33,6 km/l, soit environ le double de celle d'une voiture hybride normale. Il ressemble à peu près au précédent Aqua, et même si vous le voyez en ville, vous ne pouvez pas dire s'il s'agit d'un nouveau modèle ou d'un ancien modèle pendant un instant. Il n'y a pas beaucoup d'impact autre que l'efficacité énergétique, et le nombre de ventes n'est pas si bon pour le moment par rapport à l'Aqua de génération précédente.
Site Web du constructeur automobile
Hyundai (ex-Hyundai) est entré sur le marché japonais pour la première fois depuis longtemps depuis 2009. En tant que véhicule électrique, on a l'impression qu'il a été créé en revoyant le concept d'une voiture depuis le début. Même une batterie de 72 kWh peut être achetée pour environ 5 millions de yens, subventions comprises. C'est peut-être un itinéraire un peu plus cher que la Nissan Leaf. L'apparence du roman est assez impressionnante et cool. J'ai entendu dire qu'il n'y a pas de freinage régénératif, donc c'est un peu un problème, mais si vous voulez une voiture qui est différente des autres et qui a une nouvelle sensation, c'est peut-être celle-là. Cependant, peu importe comment vous le regardez, il y a probablement peu d'ateliers de réparation au Japon, et on peut dire que la puissance de la marque est tout pour les voitures importées sur le marché japonais. J'ai hâte de voir si c'est possible.
TOYOTA AQUA G 2022-
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