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HARRIER PHEV vs C class sedan C200 AVANTGARDE




＜Prima selezione di auto＞

TOYOTA

HARRIER PHEV 2023- 16290

＜Seconda selezione di auto＞

Mercedes-Benz

C class sedan C200 AVANTGARDE 2021- 11811








A : HARRIER PHEV 2023-
B : C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-

nome lunghezza larghezza altezza
A 4740mm 1855mm 1660mm
B 4755mm 1820mm 1435mm
differenza -15mm +35mm +225mm

nome peso Raggio di sterzata minimo Capacità della batteria di azionamento
A 1950kg 5.7m 18.1kWh
B 1660kg 5.2m 1kWh
differenza +290kg +0.5m +17.1kWh

nome Volume di carico Capacità della batteria di azionamento gamma di crociera
A L 18.1kWh km
B 455L 1kWh km
differenza -455L +17.1kWh +0km



nome Potenza del motore a benzina Coppia motore a benzina Dislocamento
A 130kW(177PS)219Nm2500cc
B 150kW(204PS)-1494cc
differenza -20kW-+1006cc



nome Potenza del motore elettrico Coppia motore elettrico
A kW Nm
B kW Nm
differenza +0kW +0Nm


nome Capacità della batteria di azionamento gamma di crociera Accelerazione 0-100 km / h
A 18.1kWh km sec
B 1kWh km sec
differenza +17.1kWh +0km +0sec


TOYOTA HARRIER PHEV 2023-
Sito web del produttore di automobili
Un modello PHEV del SUV di punta della Toyota, l'Harrier. Tre anni dopo la comparsa del solito modello ibrido, finalmente è apparso il PHEV.
L'aspetto è quasi lo stesso del modello ibrido e il peso è più pesante a causa dell'aumento della batteria da 18,1 kWh. Sembra essere circa 1 milione di yen in più rispetto al normale modello ibrido, ma mi chiedo se sarà accettato dagli utenti. In primo luogo, sembra che ci vorrà un anno per la consegna. Tuttavia, penso che abbia senso aggiungere 1 milione di yen alla qualità della guida EV con PHEV!








Mercedes-Benz C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-
Sito web del produttore di automobili
La berlina ammiraglia di Mercedes-Benz. Con un cambio di modello completo, è rinato nella stessa atmosfera della classe S. Le dimensioni facili da usare anche in Giappone e la carrozzeria estremamente facile da gestire con un raggio di sterzata minimo di 5,2 m sono molto utili anche quando si entra in un parcheggio multipiano a Tokyo. Il display centrale lungo in verticale (11,9 pollici) utilizzato nella nuova classe S è posizionato per dare un'idea del futuro.
Quando ci sono effettivamente salito, la sospensione che si muoveva comodamente era molto comoda anche quando si passava un piccolo gradino. Il display centrale da 12 pollici era piuttosto lucido e mi sono sentito un po' a disagio. Potrebbe essere comodo se lo possiedi davvero e ti ci abitui, ma potresti non saperlo finché non lo guidi per molto tempo. L'interruttore sul volante è cambiato in un metodo a sensore che rileva il tocco anziché un interruttore fisico, ma questa era la sensazione che la sensibilità non fosse ben compresa e onestamente era difficile da usare. Di recente, il passaggio dai pulsanti fisici ai sensori di tipo touch sta diventando sempre più popolare, ma non credo sia una buona tendenza. Se la precisione della sensibilità aumenta, verrà il momento in cui si sentirà meglio del pulsante fisico ...


TOYOTA HARRIER PHEV 2023-

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