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HARRIER PHEV vs IONIQ 5 Lounge AWD
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HARRIER PHEV 2023-
16049HYUNDAI
IONIQ 5 Lounge AWD 2022-
12341| Nom | longueur | largeur | la taille |
|---|---|---|---|
| A | 4740mm | 1855mm | 1660mm |
| B | 4635mm | 1890mm | 1645mm |
| différence | +105mm | -35mm | +15mm |
| Nom | poids | empattement | Rayon de braquage minimum |
|---|---|---|---|
| A | 1950kg | 2690mm | 5.7m |
| B | 1990kg | 3000mm | 6m |
| différence | -40kg | -310mm | -0.3m |
| Nom | Volume de chargement | des places | hauteur de caisse minimale |
|---|---|---|---|
| A | L | 5 | 190mm |
| B | 527L | 5 | 160mm |
| différence | -527L | +0 | +30mm |
| Nom | Puissance du moteur à essence | Couple moteur à essence | Déplacement |
|---|---|---|---|
| A | 130kW(177PS) | 219Nm | 2500cc |
| B | - | - | - |
| différence | - | - | - |
| Nom | Puissance du moteur électrique (F) | Couple du moteur électrique (F) | |
|---|---|---|---|
| A | 133kW(181PS) | 270Nm | |
| B | - | - | |
| différence | - | - |
| Nom | Puissance du moteur électrique (R) | Couple du moteur électrique (R) | |
|---|---|---|---|
| A | 40kW(54PS) | 121Nm | |
| B | 160kW(218PS) | 350Nm | |
| différence | -120kW | -229Nm |
| Nom | Capacité de la batterie d'entraînement | gamme de croisière | Accélération 0-100 km / h |
|---|---|---|---|
| A | 18.1kWh | km | sec |
| B | 73kWh | 577km | sec |
| différence | -54.9kWh | -577km | +0sec |
TOYOTA HARRIER PHEV 2023-
16049
Site Web du constructeur automobile
Un modèle PHEV du SUV phare de Toyota, le Harrier. Trois ans après l'apparition du modèle hybride habituel, le PHEV fait enfin son apparition.
L'apparence est presque la même que le modèle hybride et le poids est plus lourd en raison de l'augmentation de la batterie de 18,1 kWh. Il semble être environ 1 million de yens plus cher que le modèle hybride normal, mais je me demande s'il sera accepté par les utilisateurs. En premier lieu, il semble qu'il faudra un an pour livrer. Cependant, je pense qu'il est logique d'ajouter 1 million de yens à la qualité de la conduite EV avec PHEV !
HYUNDAI IONIQ 5 Lounge AWD 2022-
12341
Site Web du constructeur automobile
Hyundai (ex-Hyundai) est entré sur le marché japonais pour la première fois depuis longtemps depuis 2009. En tant que véhicule électrique, on a l'impression qu'il a été créé en revoyant le concept d'une voiture depuis le début. Même une batterie de 72 kWh peut être achetée pour environ 5 millions de yens, subventions comprises. C'est peut-être un itinéraire un peu plus cher que la Nissan Leaf. L'apparence du roman est assez impressionnante et cool. J'ai entendu dire qu'il n'y a pas de freinage régénératif, donc c'est un peu un problème, mais si vous voulez une voiture qui est différente des autres et qui a une nouvelle sensation, c'est peut-être celle-là. Cependant, peu importe comment vous le regardez, il y a probablement peu d'ateliers de réparation au Japon, et on peut dire que la puissance de la marque est tout pour les voitures importées sur le marché japonais. J'ai hâte de voir si c'est possible.
TOYOTA HARRIER PHEV 2023-
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