เปรียบเทียบภาพถ่ายโดยการซ้อนทับ


Model 3 Dual Motor Performance vs C class sedan C200 AVANTGARDE




＜การเลือกรถคันแรก＞

Tesla

Model 3 Dual Motor Performance 2017- 20981

＜การเลือกรถคันที่สอง＞

Mercedes-Benz

C class sedan C200 AVANTGARDE 2021- 10086
#Model 3 Dual Motor Performance 2017- + C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-



#Model 3 Dual Motor Performance 2017- + C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-
#Model 3 Dual Motor Performance 2017- + C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-






A : Model 3 Dual Motor Performance 2017-
B : C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-

ชื่อ ความยาว ความกว้าง ความสูง
A 4694mm 1850mm 1443mm
B 4755mm 1820mm 1435mm
ความแตกต่าง -61mm +30mm +8mm
ชื่อ น้ำหนัก ฐานล้อ รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด
A 1931kg 2875mm m
B 1660kg 2865mm 5.2m
ความแตกต่าง +271kg +10mm -5.2m
ชื่อ ปริมาณสินค้า ที่นั่ง ความสูงขั้นต่ำของการขับขี่
A 542L 5 mm
B 455L 5 130mm
ความแตกต่าง +87L +0 -130mm





A : Model 3 Dual Motor Performance 2017-
B : C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-

ชื่อ กำลังเครื่องยนต์เบนซิน แรงบิดของเครื่องยนต์เบนซิน การกำจัด
A ---
B 150kW(204PS)-1494cc
ความแตกต่าง ---


ชื่อ กำลังมอเตอร์ไฟฟ้า (R) แรงบิดมอเตอร์ไฟฟ้า (R)
A --
B 15kW(20PS)208Nm
ความแตกต่าง --
ชื่อ ขับเคลื่อนความจุแบตเตอรี่ ช่วงการล่องเรือ อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม
A 75kWh 530km 3.4sec
B 1kWh km sec
ความแตกต่าง +74kWh +530km +3.4sec



Tesla Model 3 Dual Motor Performance 2017- 20981
เว็บไซต์ผู้ผลิตรถยนต์
แบบจำลองประสิทธิภาพรุ่น 3 เอาต์พุตสูงสุด 430kW (585PS) และแรงบิด 750Nm นั้นล้นหลาม













Mercedes-Benz C class sedan C200 AVANTGARDE 2021- 10086
เว็บไซต์ผู้ผลิตรถยนต์
ซีดานเรือธงของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ด้วยการเปลี่ยนโมเดลแบบเต็ม มันได้เกิดใหม่ในบรรยากาศเดียวกับคลาส S ขนาดที่ใช้งานง่ายแม้ในญี่ปุ่นและตัวรถที่จัดการง่ายมากด้วยรัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ 5.2 ม. มีประโยชน์มากแม้เมื่อเข้าไปในที่จอดรถหลายชั้นในโตเกียว จอแสดงผลตรงกลางแนวตั้งยาว (11.9 นิ้ว) ที่ใช้ในคลาส S ใหม่ถูกจัดวางเพื่อให้นึกถึงอนาคต
เมื่อฉันได้ขึ้นขี่จริง ระบบกันสะเทือนที่เคลื่อนไหวได้สบายมากแม้จะผ่านก้าวเล็กๆ จอแสดงผลตรงกลางขนาด 12 นิ้วค่อนข้างวาว และฉันรู้สึกอึดอัดเล็กน้อย มันอาจจะรู้สึกสบายใจถ้าคุณเป็นเจ้าของและคุ้นเคยกับมันจริงๆ แต่คุณอาจไม่รู้จนกว่าจะได้ขี่มันมาเป็นเวลานาน สวิตช์บนพวงมาลัยเปลี่ยนไปใช้วิธีเซ็นเซอร์ที่ตรวจจับการสัมผัสแทนสวิตช์จริง แต่นี่เป็นความรู้สึกที่ไม่ค่อยเข้าใจความไว และจริงๆ แล้วใช้งานยาก เมื่อเร็ว ๆ นี้ การเปลี่ยนจากปุ่มจริงเป็นเซ็นเซอร์แบบสัมผัสกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ฉันไม่คิดว่านี่เป็นเทรนด์ที่ดี ถ้าความแม่นยำของความไวเพิ่มขึ้น เวลาจะรู้สึกดีกว่าปุ่มจริงหรือไม่ ...




Tesla Model 3 Dual Motor Performance 2017-

>>เปรียบเทียบภาพถ่ายโดยการซ้อนทับ




SUV 　 MPV 　 Hatchback 　 Wagon 　 Sedan 　 Coupe


<< < 1 >

ลำดับความยาวที่ยาวที่สุด
<< < 1 >



Back to top