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ECLIPSE CROSS PHEV vs C class sedan C200 AVANTGARDE




＜Primera selección de auto＞

MITSUBISHI

ECLIPSE CROSS PHEV 2020- 23700

＜Segunda selección de coche＞

Mercedes-Benz

C class sedan C200 AVANTGARDE 2021- 9769
#ECLIPSE CROSS PHEV 2020- + C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-



#ECLIPSE CROSS PHEV 2020- + C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-
#ECLIPSE CROSS PHEV 2020- + C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-






A : ECLIPSE CROSS PHEV 2020-
B : C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-

nombre longitud anchura altura
A 4545mm 1805mm 1685mm
B 4755mm 1820mm 1435mm
diferencia -210mm -15mm +250mm
nombre peso distancia entre ejes Radio de giro mínimo
A 0kg 2670mm m
B 1660kg 2865mm 5.2m
diferencia -1660kg -195mm -5.2m
nombre Cargo Volume asientos altura mínima de manejo
A 359L mm
B 455L 5 130mm
diferencia -96L -5 -130mm





A : ECLIPSE CROSS PHEV 2020-
B : C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-

nombre Potencia del motor de gasolina Par motor de gasolina Desplazamiento
A --2359cc
B 150kW(204PS)-1494cc
diferencia --+865cc


nombre Potencia del motor eléctrico (R) Par motor eléctrico (R)
A --
B 15kW(20PS)208Nm
diferencia --
nombre Capacidad de la batería de la unidad gama de crucero Aceleración 0-100 km / h
A 13.8kWh km sec
B 1kWh km sec
diferencia +12.8kWh +0km +0sec



MITSUBISHI ECLIPSE CROSS PHEV 2020- 23700
Sitio web del fabricante de automóviles
SUV PHEV de segunda generación de Mitsubishi Motors. Comparado con el Outlander, tiene un cuerpo un poco más pequeño, con los mismos dos motores que el Outlander, y una batería de manejo de 13.8kWh, lo que lo hace funcionar más liviano. Aunque es un equipo de última generación llamado PHEV, es un poco decepcionante que el velocímetro sea un medidor analógico, lo que da una sensación de desajuste.







Mercedes-Benz C class sedan C200 AVANTGARDE 2021- 9769
Sitio web del fabricante de automóviles
El sedán insignia de Mercedes-Benz. Con un cambio completo de modelo, renació en el mismo ambiente que la clase S. El tamaño que es fácil de usar incluso en Japón y la carrocería extremadamente fácil de manejar con un radio de giro mínimo de 5,2 m son muy útiles incluso al ingresar a un estacionamiento de varios pisos en Tokio. La pantalla central alargada verticalmente (11,9 pulgadas) utilizada en la nueva clase S está colocada para dar una idea del futuro.
Cuando realmente me subí, la suspensión que se movía cómodamente era muy cómoda incluso al pasar por un pequeño escalón. La pantalla central de 12 pulgadas era bastante brillante y me sentí un poco incómodo. Puede sentirse cómodo si realmente lo posee y se acostumbra, pero es posible que no lo sepa hasta que lo monte durante mucho tiempo. El interruptor en el volante ha cambiado a un método de sensor que detecta el contacto en lugar de un interruptor físico, pero tenía la sensación de que la sensibilidad no se entendía bien y, sinceramente, era difícil de usar. Recientemente, el cambio de botones físicos a sensores de tipo táctil se está volviendo cada vez más popular, pero no creo que sea una buena tendencia. Si la precisión de la sensibilidad aumenta, llegará el momento en que se sienta mejor que el botón físico...




MITSUBISHI ECLIPSE CROSS PHEV 2020-

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