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HARRIER PHEV vs IONIQ 5 Lounge AWD




＜Première sélection de voitures＞

TOYOTA

HARRIER PHEV 2023- 14113

＜Sélection de la deuxième voiture＞

HYUNDAI

IONIQ 5 Lounge AWD 2022- 11108
#HARRIER PHEV 2023- + IONIQ 5 Lounge AWD 2022-



#HARRIER PHEV 2023- + IONIQ 5 Lounge AWD 2022-
#HARRIER PHEV 2023- + IONIQ 5 Lounge AWD 2022-






A : HARRIER PHEV 2023-
B : IONIQ 5 Lounge AWD 2022-

Nom longueur largeur la taille
A 4740mm 1855mm 1660mm
B 4635mm 1890mm 1645mm
différence +105mm -35mm +15mm
Nom poids empattement Rayon de braquage minimum
A 1950kg 2690mm 5.7m
B 1990kg 3000mm 6m
différence -40kg -310mm -0.3m
Nom Volume de chargement des places hauteur de caisse minimale
A L 5 190mm
B 527L 5 160mm
différence -527L +0 +30mm





A : HARRIER PHEV 2023-
B : IONIQ 5 Lounge AWD 2022-

Nom Puissance du moteur à essence Couple moteur à essence Déplacement
A 130kW(177PS)219Nm2500cc
B ---
différence ---


Nom Puissance du moteur électrique (F) Couple du moteur électrique (F)
A 133kW(181PS)270Nm
B --
différence --
Nom Puissance du moteur électrique (R) Couple du moteur électrique (R)
A 40kW(54PS)121Nm
B 160kW(218PS)350Nm
différence -120kW-229Nm
Nom Capacité de la batterie d'entraînement gamme de croisière Accélération 0-100 km / h
A 18.1kWh km sec
B 73kWh 577km sec
différence -54.9kWh -577km +0sec



TOYOTA HARRIER PHEV 2023- 14113
Site Web du constructeur automobile
Un modèle PHEV du SUV phare de Toyota, le Harrier. Trois ans après l'apparition du modèle hybride habituel, le PHEV fait enfin son apparition.
L'apparence est presque la même que le modèle hybride et le poids est plus lourd en raison de l'augmentation de la batterie de 18,1 kWh. Il semble être environ 1 million de yens plus cher que le modèle hybride normal, mais je me demande s'il sera accepté par les utilisateurs. En premier lieu, il semble qu'il faudra un an pour livrer. Cependant, je pense qu'il est logique d'ajouter 1 million de yens à la qualité de la conduite EV avec PHEV !









HYUNDAI IONIQ 5 Lounge AWD 2022- 11108
Site Web du constructeur automobile
Hyundai (ex-Hyundai) est entré sur le marché japonais pour la première fois depuis longtemps depuis 2009. En tant que véhicule électrique, on a l'impression qu'il a été créé en revoyant le concept d'une voiture depuis le début. Même une batterie de 72 kWh peut être achetée pour environ 5 millions de yens, subventions comprises. C'est peut-être un itinéraire un peu plus cher que la Nissan Leaf. L'apparence du roman est assez impressionnante et cool. J'ai entendu dire qu'il n'y a pas de freinage régénératif, donc c'est un peu un problème, mais si vous voulez une voiture qui est différente des autres et qui a une nouvelle sensation, c'est peut-être celle-là. Cependant, peu importe comment vous le regardez, il y a probablement peu d'ateliers de réparation au Japon, et on peut dire que la puissance de la marque est tout pour les voitures importées sur le marché japonais. J'ai hâte de voir si c'est possible.




TOYOTA HARRIER PHEV 2023-

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