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etron Sportback 55 quattro vs C class sedan C200 AVANTGARDE
＜Première sélection de voitures＞
Audi
e-tron Sportback 55 quattro
＜Sélection de la deuxième voiture＞
Mercedes-Benz
C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-
A : e-tron Sportback 55 quattro
B : C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-
| Nom | longueur | largeur | la taille |
|---|---|---|---|
| A | 4901mm | 1935mm | 1616mm |
| B | 4755mm | 1820mm | 1435mm |
| différence | +146mm | +115mm | +181mm |
| Nom | poids | Rayon de braquage minimum | Capacité de la batterie d'entraînement |
|---|---|---|---|
| A | 2555kg | m | 95kWh |
| B | 1660kg | 5.2m | 1kWh |
| différence | +895kg | -5.2m | +94kWh |
| Nom | Volume de chargement | Capacité de la batterie d'entraînement | gamme de croisière |
|---|---|---|---|
| A | 615L | 95kWh | 446km |
| B | 455L | 1kWh | km |
| différence | +160L | +94kWh | +446km |
| Nom | Puissance du moteur à essence | Couple moteur à essence | Déplacement |
|---|---|---|---|
| A | - | - | - |
| B | 150kW(204PS) | - | 1494cc |
| différence | - | - | - |
| Nom | Puissance du moteur électrique | Couple du moteur électrique | |
|---|---|---|---|
| A | 300kW | 664Nm | |
| B | kW | Nm | |
| différence | +300kW | +664Nm |
| Nom | Capacité de la batterie d'entraînement | gamme de croisière | Accélération 0-100 km / h |
|---|---|---|---|
| A | 95kWh | 446km | 5.7sec |
| B | 1kWh | km | sec |
| différence | +94kWh | +446km | +5.7sec |
Audi e-tron Sportback 55 quattro
Site Web du constructeur automobile
Le deuxième véhicule électrique d'Audi. L'e-tron est devenu Sportback et est devenu plus sportif. Un modèle qui vous permet de profiter encore plus de la mobilité des véhicules électriques.
Site Web du constructeur automobile
La berline phare de Mercedes-Benz. Avec un changement de modèle complet, elle renaît dans la même ambiance que la Classe S. La taille facile à utiliser même au Japon et la carrosserie extrêmement facile à gérer avec un rayon de braquage minimum de 5,2 m sont très utiles même pour entrer dans un parking à plusieurs étages à Tokyo. L'écran central verticalement long (11,9 pouces) utilisé dans la nouvelle classe S est placé pour donner une idée de l'avenir.
Quand je suis monté dessus, la suspension qui se déplaçait confortablement était très confortable même en passant par une petite marche. L'écran central de 12 pouces était assez brillant et je me sentais un peu mal à l'aise. Cela peut sembler confortable si vous le possédez réellement et que vous vous y habituez, mais vous ne le saurez peut-être pas avant de l'avoir conduit pendant une longue période. L'interrupteur sur le volant a changé pour une méthode de capteur qui détecte le toucher au lieu d'un interrupteur physique, mais c'était un sentiment que la sensibilité n'était pas bien comprise, et honnêtement, c'était difficile à utiliser. Récemment, le passage des boutons physiques aux capteurs tactiles devient de plus en plus populaire, mais je ne pense pas que ce soit une bonne tendance. Si la précision de la sensibilité augmente, viendra le temps où ça se sentira mieux que le bouton physique...
Audi e-tron Sportback 55 quattro
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