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COPEN GR SPORT MT vs HARRIER PHEV




＜Primera selección de auto＞

DAIHATSU

COPEN GR SPORT MT 2019- 16601

＜Segunda selección de coche＞

TOYOTA

HARRIER PHEV 2023- 14418
#COPEN GR SPORT MT 2019- + HARRIER PHEV 2023-
#COPEN GR SPORT MT 2019- + HARRIER PHEV 2023-



#COPEN GR SPORT MT 2019- + HARRIER PHEV 2023-
#COPEN GR SPORT MT 2019- + HARRIER PHEV 2023-






A : COPEN GR SPORT MT 2019-
B : HARRIER PHEV 2023-

nombre longitud anchura altura
A 3395mm 1475mm 1280mm
B 4740mm 1855mm 1660mm
diferencia -1345mm -380mm -380mm
nombre peso distancia entre ejes Radio de giro mínimo
A 850kg 2230mm 4.6m
B 1950kg 2690mm 5.7m
diferencia -1100kg -460mm -1.1m
nombre Cargo Volume asientos altura mínima de manejo
A L 2 110mm
B L 5 190mm
diferencia +0L -3 -80mm





A : COPEN GR SPORT MT 2019-
B : HARRIER PHEV 2023-

nombre Potencia del motor de gasolina Par motor de gasolina Desplazamiento
A 47kW(64PS)92Nm658cc
B 130kW(177PS)219Nm2500cc
diferencia -83kW-127Nm-1842cc


nombre Potencia del motor eléctrico (F) Par motor eléctrico (F)
A --
B 133kW(181PS)270Nm
diferencia --
nombre Potencia del motor eléctrico (R) Par motor eléctrico (R)
A --
B 40kW(54PS)121Nm
diferencia --
nombre Capacidad de la batería de la unidad gama de crucero Aceleración 0-100 km / h
A kWh km sec
B 18.1kWh km sec
diferencia -18.1kWh +0km +0sec



DAIHATSU COPEN GR SPORT MT 2019- 16601
Sitio web del fabricante de automóviles
El convertible de coche ligero de Daihatsu, Copen, fue desarrollado conjuntamente con Toyota para crear un deportivo Copen GR Sport. Se ha aumentado la rigidez de la carrocería y se ha configurado la suspensión para que sea deportiva, pero puede funcionar cómodamente incluso en las calles.











TOYOTA HARRIER PHEV 2023- 14418
Sitio web del fabricante de automóviles
Un modelo PHEV del SUV insignia de Toyota, el Harrier. Tres años después de la aparición del habitual modelo híbrido, por fin apareció el PHEV.
La apariencia es casi la misma que el modelo híbrido, y el peso es mayor debido al aumento de la batería de 18,1 kWh. Parece ser alrededor de 1 millón de yenes más caro que el modelo híbrido normal, pero me pregunto si los usuarios lo aceptarán. En primer lugar, parece que tardará un año en entregar. Sin embargo, creo que tiene sentido agregar 1 millón de yenes a la calidad de la conducción de vehículos eléctricos con PHEV.










DAIHATSU COPEN GR SPORT MT 2019-

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