車のサイズを比較ラングラー 2018- vs ZR-V 2022- 1

車のサイズを比較

ラングラーと、ZRV を比較

ラングラーの方が 30.2cmも長い

＜車選択　1台目＞

ジープ

車種選択

ラングラー 2018-

55226

＜車選択　2台目＞

ホンダ

ZR-V 2022-

10605

サイズ比較
ラングラーの方が 30.2cmも長い

A : ラングラー 2018-

B : ZR-V 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4870mm	1895mm	1840mm
B	4568mm	1840mm	1621mm
差	+302mm	+55mm	+219mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1970kg	3010mm	6.2m
B	0kg	mm	m
差	+1970kg	+3010mm	+6.2m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	L	5	200mm
B	L		mm
差	+0L	+5	+200mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	511万円	0km/L
B	万円	km/L
差	+511万円	+0km/L

最高出力比較

A : ラングラー 2018-

B : ZR-V 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	209kW(284PS)	347Nm	3604cc
B	-	-	-
差	-	-	-

EV性能比較

ジープラングラー 2018- 55226
車メーカーWEBサイト
ジープの、昔ながらの形を色濃く残している。この独特のスタイルは、根強い人気。

ホンダ ZR-V 2022- 10605
車メーカーWEBサイト
ホンダのヴェゼルより少し大きなSUV。北米で販売されているHR-Vを日本用に作り直したもの。ただ、エンジンは、改良を加えられたスポーツe:HEV ということで、モーターを積極的に使って気持ちの良い走りを実現している。
そして、内装も、ソフトパッドでステッチを多用して、プラスチック感を無くしてきているのが高級感があって嬉しい。

■試乗してみて
外観が、写真で見るよりもすごく大きく感じて、そのまま乗り込んでみると・・・全く大きさは感じなくなる。
ノーマルモードで走ると、ちょっとおとなしめ？e:HEV が効いているので、低速から音もなく走り出す。あれ、エンジンがかかっているのかどうかが、普通の一般道を走っている分には、私にはわからなかった。

センターコンソールにある、小さなレバーをスポーツモードにすると、ちょっと元気に走り出した。でも、モーターを使っている割には、それほどトルキーには感じられなかった。エンジンを回していくと面白いのかもしれないけど、ちょっと一般道の試乗では試せないな・・・。

エンジンがかかっているかどうか、わからないくらいエンジンが静かなので、ジェントルに走るのに向いていそうに感じた。
低速域で滑らかに走り出す感じは、やっぱり気持ちいい。

実際に目の当たりにしてみると、日本車としては、かなり大きなSUVと感じる。
写真や動画で見ても、あまり大きく感じなかったけど、なかなか存在感がある。

シンプルだけど特徴的なフロントマスク。
ちょっとテスラのmodel X に似てる感じなのかと思っていたけど、実際見てみると全然違う。
しっかりと、どホンダらしさが感じられた。

かっこよかったのが、この光沢のあるブラックのグリル。
グリルがブラックなのは、最近の流行りだけど、やっぱりかっこいい。
少しだけ湾曲しているところが、またよかった。

フロントフェイスが、かなり特徴的なのに対して、リアビューはかなりシンプルで、正直、あまり特徴的ではない感じがした。
せっかくだから、もう少しインパクトがあってもいいのに。

荷室は、スッキリとフラットになっていて、荷物は乗せやすそう。
特別広くも感じないけど、十分な荷物が積めるサイズ。

内装は、しっかり質感が高い。
シートにオレンジのステッチが入っていて、合皮かな？シートはしっかりとした質感。
センターの肘掛けのあたりから、ボタンになったシフトレバー（シフトボタン？）のところまで、革張りでちょっと高級感が漂う。
アルミのペダルも、しっかりした踏み心地だった。

ハンドルの奥のメーターは、フル液晶。液晶のサイズはちょっと小さめで、液晶の外に、右はガソリンのメーター、左は駆動バッテリーの残量メーターが独立していた。これはちょっと面白い。

中央のナビ画面は、最近巨大化していくナビ画面が多い中で考えると、ずいぶん小ぶり。
このくらいのサイズの方が落ち着く人も多いのではないかと思う。

ジープラングラー 2018-