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LEAF G vs HARRIER PHEV
＜Première sélection de voitures＞
NISSAN
LEAF G 2010-
＜Sélection de la deuxième voiture＞
TOYOTA
HARRIER PHEV 2023-
A : LEAF G 2010-
B : HARRIER PHEV 2023-
| Nom | longueur | largeur | la taille |
|---|---|---|---|
| A | 4445mm | 1770mm | 1550mm |
| B | 4740mm | 1855mm | 1660mm |
| différence | -295mm | -85mm | -110mm |
| Nom | poids | Rayon de braquage minimum | Capacité de la batterie d'entraînement |
|---|---|---|---|
| A | 1735kg | 5.4m | 24kWh |
| B | 1950kg | 5.7m | 18.1kWh |
| différence | -215kg | -0.3m | +5.9kWh |
| Nom | Volume de chargement | Capacité de la batterie d'entraînement | gamme de croisière |
|---|---|---|---|
| A | 370L | 24kWh | 228km |
| B | L | 18.1kWh | km |
| différence | +370L | +5.9kWh | +228km |
| Nom | Puissance du moteur à essence | Couple moteur à essence | Déplacement |
|---|---|---|---|
| A | - | - | - |
| B | 130kW(177PS) | 219Nm | 2500cc |
| différence | - | - | - |
| Nom | Puissance du moteur électrique | Couple du moteur électrique | |
|---|---|---|---|
| A | 80kW | 254Nm | |
| B | kW | Nm | |
| différence | +80kW | +254Nm |
| Nom | Capacité de la batterie d'entraînement | gamme de croisière | Accélération 0-100 km / h |
|---|---|---|---|
| A | 24kWh | 228km | sec |
| B | 18.1kWh | km | sec |
| différence | +5.9kWh | +228km | +0sec |
NISSAN LEAF G 2010-
Site Web du constructeur automobile
Le premier véhicule électrique de série de Nissan. The Leaf, qui est sur le marché depuis 2010 et est un leader mondial des véhicules électriques. La stratégie de Nissan consistant à installer des chargeurs rapides pour les véhicules électriques chez la plupart des concessionnaires Nissan au Japon a grandement contribué à la propagation des véhicules électriques. Je veux que vous restiez à jamais le meilleur véhicule électrique.
Site Web du constructeur automobile
Un modèle PHEV du SUV phare de Toyota, le Harrier. Trois ans après l'apparition du modèle hybride habituel, le PHEV fait enfin son apparition.
L'apparence est presque la même que le modèle hybride et le poids est plus lourd en raison de l'augmentation de la batterie de 18,1 kWh. Il semble être environ 1 million de yens plus cher que le modèle hybride normal, mais je me demande s'il sera accepté par les utilisateurs. En premier lieu, il semble qu'il faudra un an pour livrer. Cependant, je pense qu'il est logique d'ajouter 1 million de yens à la qualité de la conduite EV avec PHEV !
NISSAN LEAF G 2010-
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