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セレナ ePOWER ハイウェイスターV と、新型リーフ G を比較


セレナ ePOWER ハイウェイスターV の方が 28.5cm長く、290kgも重い

＜車選択　1台目＞

日産

セレナ e-POWER ハイウェイスターV 2022 12157

＜車選択　2台目＞

日産

新型リーフ G 2017- 62777
#セレナ e-POWER ハイウェイスターV 2022 + 新型リーフ G 2017-
#セレナ e-POWER ハイウェイスターV 2022 + 新型リーフ G 2017-



#セレナ e-POWER ハイウェイスターV 2022 + 新型リーフ G 2017-
#セレナ e-POWER ハイウェイスターV 2022 + 新型リーフ G 2017-



サイズ比較
セレナ ePOWER ハイウェイスターV の方が 28.5cm長く、290kgも重い

A : セレナ e-POWER ハイウェイスターV 2022
B : 新型リーフ G 2017-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4765mm 1715mm 1870mm
B 4480mm 1790mm 1540mm
差 +285mm -75mm +330mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 1810kg 2870mm 5.7m
B 1520kg 2700mm 5.4m
差 +290kg +170mm +0.3m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A L 8 135mm
B 370L 5 150mm
差 -370L +3 -15mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 368万円 km/L
B 万円 0km/L
差 +368万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、セレナ ePOWER ハイウェイスターV のトータル出力が 72kW(98PS)となって、新型リーフ G よりも38kW(52PS)出力が低い

A : セレナ e-POWER ハイウェイスターV 2022
B : 新型リーフ G 2017-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 72kW(98PS)123Nm1433cc
B ---
差 ---

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A 120kW(163PS)315Nm
B 110kW(150PS)320Nm
差 +10kW-5Nm
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A kWh km sec
B 40kWh 270km 7.9sec
差 -40kWh -270km -7.9sec



日産 セレナ e-POWER ハイウェイスターV 2022 12157
車メーカーWEBサイト
日産の主力ミニバン。2022年は、トヨタ、ホンダ、日産が軒並みミニバンをフルモデルチェンジしたが、全てが巨大化する中で、セレナだけは、通常モデルは５ナンバーサイズに納めた。
やっぱり５ナンバーサイズに収まるサイズのミニバンは嬉しい<br>フルモデルチェンジでも、プラットフォームは前モデルから継承ということだが、ホイールベースは10mm伸びている。<br>フロントマスクは、だいぶイメージが変わって上級感が出た。メーターパネルも全て液晶化されて、画面も大きく先進感バツグン。シフトノブが無くなり電子的なボタンが横並びに配置されるようになった。だいぶ斬新だが、慣れれば使いやすくなる？ミニバンとしては、スペース確保に嬉しい。



利休-リキュウ-（PM）/スーパーブラック 2トーン　という特別色。
ずいぶん変わった色名だけど、落ち着く色です。




ターコイズブルー（PM）こちらも特別色。
だいぶきらびやかなイメージ。








バックドアの上半分だけを開けることができるので、後ろに大きなスペースが無くても、後ろの荷物の出し入れができるのが、セレナの最大の利点な気がする。
ガラスが開くだけなのかと思ったら、けっこうしっかりとバックドアの上半分が、ガバッと開く感じ。




日産 新型リーフ G 2017- 62777
車メーカーWEBサイト
EVの草分け的存在。バッテリーは40kWhと、62kWhのものがある。40kWhで実際に走れる距離は２５０kmくらい。
走りはしっとりとしていて気持ちがいいけど、ちょっと内装がチープ・・・。

スマホのアプリとリーフで連携ができるのは、とっても便利。離れたところからでも、先に車内を温めることができる。
それがあるとすごく暑い日やすごく寒い日にでも便利で、家族からの評価も非常に高い。
ただ、アプリの反応がとにかく悪い。どうしてこんなに反応遅いのかと言う位遅い。結局うまく反応してくれない時もある。
これが解消されれば、かなり素晴らしい車になるんじゃないかと思う。
車とインターネットをつなげて操作すると言うところは、どんどん進化させていって欲しい。

日産のEVは、ずっとリーフのみだったが、アリアの登場で、今後リーフがどのようになっていくのかが楽しみ。



内装はちょっとチープだけど、フロントのVモーションは、ライトと合わさってけっこうかっこいい。


朝日にキラキラ光るリーフをパシャリ。
車体の全体的なバランスもよくて、意外と絵になる。


リアビューは、バックドアの上半分が黒なのが特徴。個人的には、ツートンカラーなら、そのツートンの色に合わせてくれれば、もっとかっこよくなるのに・・・と思ってた。
ボリューミーなリアバンパーまわりも、ちょっと角ばっててかっこいい。


ハンドルは、日産標準のもの。
運転支援系はとっても使いやすいけど、やっぱりハンドルの皮の触り心地がザラザラするのが気になる。


さすが、電気自動車の歴史が長い日産だけあって、充電に関する表示はきめ細やかにしてくれる。
液晶画面が小さいのが玉にキズ。


フロントにある充電ポートは、使いやすい時もあるけど、家で充電する時はやっぱり不便。
家に駐車する時は、普通バックから入れるので、充電ポートが家の前に剥き出しになってしまって、夜中充電しっぱなしの時のイタズラが心配。





日産 セレナ e-POWER ハイウェイスターV 2022

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