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クラウン クロスオーバー G と、アセント を比較
クラウン クロスオーバー G の方が 6.8cmだけ短い
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クラウン クロスオーバー G 2022-
14406＜車選択 2台目＞
スバル
アセント 2018-
14098サイズ比較
クラウン クロスオーバー G の方が 6.8cmだけ短い
A : クラウン クロスオーバー G 2022-
B : アセント 2018-
| 車種名 | 長さ | 幅 | 高さ |
|---|---|---|---|
| A | 4930mm | 1840mm | 1540mm |
| B | 4998mm | 1930mm | 1820mm |
| 差 | -68mm | -90mm | -280mm |
| 車種名 | 車重 | ホイールベース | 最小回転半径 |
|---|---|---|---|
| A | 1770kg | 2850mm | m |
| B | 0kg | mm | m |
| 差 | +1770kg | +2850mm | +0m |
| 車種名 | 荷室容量 | 乗車人数 | 最低地上高 |
|---|---|---|---|
| A | 450L | 5 | 145mm |
| B | L | mm | |
| 差 | +450L | +5 | +145mm |
| 車種名 | 価格 | WLTC燃費 | |
|---|---|---|---|
| A | 475万円 | 22.4km/L | |
| B | 万円 | 0km/L | |
| 差 | +475万円 | +22.4km/L |
最高出力比較
A : クラウン クロスオーバー G 2022-
B : アセント 2018-
| 車種名 | エンジン出力 | エンジントルク | 排気量 |
|---|---|---|---|
| A | 137kW(186PS) | 220Nm | 2487cc |
| B | - | - | - |
| 差 | - | - | - |
EV性能比較
| 車種名 | モーター出力(F) | モータートルク(F) | |
|---|---|---|---|
| A | 88kW(120PS) | 202Nm | |
| B | - | - | |
| 差 | - | - |
| 車種名 | モーター出力(R) | モータートルク(R) | |
|---|---|---|---|
| A | 40kW(54PS) | 120Nm | |
| B | - | - | |
| 差 | - | - |
トヨタ クラウン クロスオーバー G 2022-
14406
車メーカーWEBサイト
トヨタの伝統クラウンが、2022.7.15にフルモデルチェンジが発表される。
クラウンは、ずっとFRのスタイルを貫いてきたが、今回からFFベースの電動式４WDになる。スタイルも、セダンというよりは、クーペといったデザイン。伝統だったクラウンの面影はもうどこにもない気がする。昔の角ばった風格のあるクラウンが懐かしい。今後は電動化を見据えた大きな変革の波に乗っていくしかないのか。
実際に乗ってみると、FFベースになってしまったことを悲しんでいたのに、なんだか違和感がない。これだけ未来感満載の見た目は、伊達では無いようで、とても気持ちいい乗り心地。これは確かにクラウンを名乗るのにふさわしいかも。
リアのトランクのドアは、ハッチバックのように見えるけど、なんとセダン形式で荷室が完全に分かれているタイプ。SUVのようになっても、クラウンとしての誇りは無くさず、ちゃんと高級車感を持ってくれていました！
だいぶ強烈な印象を与えるイメージ。この配色は、高級車というより、完全にスポーツカーですね。かっこいいけど。
後席より後ろがかなり長い感じ。５メートル近い全長で伸びやかな印象。
ゴルフバック２つが悠々と入ってしまっていた。さすがクラウン。
白と黒のコントラストがいい感じ。
横一文字のテールライトは、だいぶみんなが採用していて、新鮮感はないけど、とてもまとまり感のあるリアガラスからテールランプ、リアバンパーまでの流れが美しい。
最近はやりの、高級ファブリックもしっかりしていて、座っていて心地よかった。
スバル アセント 2018-
14098
車メーカーWEBサイト
スバルが主にアメリカで販売する、ミッドサイズSUV。３列シートも用意され、全グレードにアイサイトも標準装備。
トヨタ クラウン クロスオーバー G 2022-
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