Compare as fotos por sobreposição
i4 eDrive40 vs C class sedan C200 AVANTGARDE
<Primeira seleção de carro>
BMW
i4 eDrive40
<Segunda seleção de carro>
Mercedes-Benz
C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-
A : i4 eDrive40
B : C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-
nome | comprimento | largura | altura |
---|---|---|---|
A | 4785mm | 1852mm | 1448mm |
B | 4755mm | 1820mm | 1435mm |
diferença | +30mm | +32mm | +13mm |
nome | peso | Raio de giro mínimo | Capacidade da bateria do Drive |
---|---|---|---|
A | 2125kg | m | 83.9kWh |
B | 1660kg | 5.2m | 1kWh |
diferença | +465kg | -5.2m | +82.9kWh |
nome | Volume de carga | Capacidade da bateria do Drive | distancia de cruzeiro |
---|---|---|---|
A | 470L | 83.9kWh | 475km |
B | 455L | 1kWh | km |
diferença | +15L | +82.9kWh | +475km |
nome | Potência do motor a gasolina | Torque do motor a gasolina | Deslocamento |
---|---|---|---|
A | - | - | - |
B | 150kW(204PS) | - | 1494cc |
diferença | - | - | - |
nome | Potência do motor elétrico | Torque do motor elétrico | |
---|---|---|---|
A | 250kW | 430Nm | |
B | kW | Nm | |
diferença | +250kW | +430Nm |
nome | Capacidade da bateria do Drive | distancia de cruzeiro | Aceleração 0-100km / h |
---|---|---|---|
A | 83.9kWh | 475km | 5.7sec |
B | 1kWh | km | sec |
diferença | +82.9kWh | +475km | +5.7sec |
BMW i4 eDrive40
Site do fabricante de automóveis
O primeiro cupê de 4 portas entre EVs lançado pela BMW. A enorme grade vertical em forma de rim é fechada e desenhada, mas também tem um belo estilo coupé. Embora existam muitos SUV EVs, é uma existência valiosa que você pode desfrutar de condução e estilo.
Site do fabricante de automóveis
O carro-chefe da Mercedes-Benz. Com uma mudança completa de modelo, renasceu na mesma atmosfera da classe S. O tamanho que é fácil de usar mesmo no Japão e a carroceria extremamente fácil de gerenciar com um raio de giro mínimo de 5,2 m são muito úteis mesmo ao entrar em um estacionamento de vários andares em Tóquio. A tela central verticalmente longa (11,9 polegadas) usada na nova classe S é colocada para dar uma ideia do futuro.
Quando eu realmente subi nele, a suspensão que se movia confortavelmente era muito confortável mesmo ao passar por um pequeno degrau. A tela central de 12 polegadas era bastante brilhante e me senti um pouco desconfortável. Pode ser confortável se você realmente o possuir e se acostumar com ele, mas pode não saber até que você o monte por um longo tempo. O interruptor no volante mudou para um método de sensor que detecta o toque em vez de um interruptor físico, mas isso era uma sensação de que a sensibilidade não era bem compreendida e, honestamente, era difícil de usar. Recentemente, a mudança de botões físicos para sensores tipo toque está se tornando cada vez mais popular, mas não acho que seja uma boa tendência. Se a precisão da sensibilidade aumentar, chegará o momento em que se sentirá melhor que o botão físico ...
BMW i4 eDrive40
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