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ECLIPSE CROSS PHEV vs C class sedan C200 AVANTGARDE




＜Primeira seleção de carro＞

MITSUBISHI

ECLIPSE CROSS PHEV 2020- 23700

＜Segunda seleção de carro＞

Mercedes-Benz

C class sedan C200 AVANTGARDE 2021- 9769
#ECLIPSE CROSS PHEV 2020- + C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-



#ECLIPSE CROSS PHEV 2020- + C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-
#ECLIPSE CROSS PHEV 2020- + C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-






A : ECLIPSE CROSS PHEV 2020-
B : C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-

nome comprimento largura altura
A 4545mm 1805mm 1685mm
B 4755mm 1820mm 1435mm
diferença -210mm -15mm +250mm
nome peso distância entre eixos Raio de giro mínimo
A 0kg 2670mm m
B 1660kg 2865mm 5.2m
diferença -1660kg -195mm -5.2m
nome Volume de carga assentos altura mínima do passeio
A 359L mm
B 455L 5 130mm
diferença -96L -5 -130mm





A : ECLIPSE CROSS PHEV 2020-
B : C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-

nome Potência do motor a gasolina Torque do motor a gasolina Deslocamento
A --2359cc
B 150kW(204PS)-1494cc
diferença --+865cc


nome Potência do motor elétrico (R) Torque do motor elétrico (R)
A --
B 15kW(20PS)208Nm
diferença --
nome Capacidade da bateria do Drive distancia de cruzeiro Aceleração 0-100km / h
A 13.8kWh km sec
B 1kWh km sec
diferença +12.8kWh +0km +0sec



MITSUBISHI ECLIPSE CROSS PHEV 2020- 23700
Site do fabricante de automóveis
SUV PHEV de segunda geração da Mitsubishi Motors. Comparado com o Outlander, tem um corpo ligeiramente menor, com os mesmos dois motores do Outlander, e uma bateria de 13.8 kWh, o que o torna mais leve. Embora seja um equipamento de última geração chamado PHEV, é um pouco decepcionante que o velocímetro seja um medidor analógico, o que dá uma sensação de incompatibilidade.







Mercedes-Benz C class sedan C200 AVANTGARDE 2021- 9769
Site do fabricante de automóveis
O carro-chefe da Mercedes-Benz. Com uma mudança completa de modelo, renasceu na mesma atmosfera da classe S. O tamanho que é fácil de usar mesmo no Japão e a carroceria extremamente fácil de gerenciar com um raio de giro mínimo de 5,2 m são muito úteis mesmo ao entrar em um estacionamento de vários andares em Tóquio. A tela central verticalmente longa (11,9 polegadas) usada na nova classe S é colocada para dar uma ideia do futuro.
Quando eu realmente subi nele, a suspensão que se movia confortavelmente era muito confortável mesmo ao passar por um pequeno degrau. A tela central de 12 polegadas era bastante brilhante e me senti um pouco desconfortável. Pode ser confortável se você realmente o possuir e se acostumar com ele, mas pode não saber até que você o monte por um longo tempo. O interruptor no volante mudou para um método de sensor que detecta o toque em vez de um interruptor físico, mas isso era uma sensação de que a sensibilidade não era bem compreendida e, honestamente, era difícil de usar. Recentemente, a mudança de botões físicos para sensores tipo toque está se tornando cada vez mais popular, mas não acho que seja uma boa tendência. Se a precisão da sensibilidade aumentar, chegará o momento em que se sentirá melhor que o botão físico ...




MITSUBISHI ECLIPSE CROSS PHEV 2020-

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