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CX60 PHEV Exclusive Modern vs C class sedan C200 AVANTGARDE
＜Primeira seleção de carro＞
MAZDA
CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
＜Segunda seleção de carro＞
Mercedes-Benz
C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-
A : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
B : C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-
| nome | comprimento | largura | altura |
|---|---|---|---|
| A | 4740mm | 1890mm | 1685mm |
| B | 4755mm | 1820mm | 1435mm |
| diferença | -15mm | +70mm | +250mm |
| nome | peso | Raio de giro mínimo | Capacidade da bateria do Drive |
|---|---|---|---|
| A | 2100kg | 5.5m | 17.8kWh |
| B | 1660kg | 5.2m | 1kWh |
| diferença | +440kg | +0.3m | +16.8kWh |
| nome | Volume de carga | Capacidade da bateria do Drive | distancia de cruzeiro |
|---|---|---|---|
| A | 570L | 17.8kWh | 63km |
| B | 455L | 1kWh | km |
| diferença | +115L | +16.8kWh | +63km |
| nome | Potência do motor a gasolina | Torque do motor a gasolina | Deslocamento |
|---|---|---|---|
| A | 140kW(190PS) | 261Nm | 2488cc |
| B | 150kW(204PS) | - | 1494cc |
| diferença | -10kW | - | +994cc |
| nome | Potência do motor elétrico | Torque do motor elétrico | |
|---|---|---|---|
| A | kW | Nm | |
| B | kW | Nm | |
| diferença | +0kW | +0Nm |
| nome | Capacidade da bateria do Drive | distancia de cruzeiro | Aceleração 0-100km / h |
|---|---|---|---|
| A | 17.8kWh | 63km | 5.8sec |
| B | 1kWh | km | sec |
| diferença | +16.8kWh | +63km | +5.8sec |
MAZDA CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
Site do fabricante de automóveis
O primeiro grande grupo de produtos de nova geração da Mazda, um CSV de tamanho médio. Com um corpo um pouco maior que o CX-5, ele vai ainda mais longe nas rotas de carros de luxo. A transmissão não é do tipo conversor de torque, mas é fisicamente conectada por uma embreagem, então estou realmente ansioso para saber que tipo de passeio é.
Site do fabricante de automóveis
O carro-chefe da Mercedes-Benz. Com uma mudança completa de modelo, renasceu na mesma atmosfera da classe S. O tamanho que é fácil de usar mesmo no Japão e a carroceria extremamente fácil de gerenciar com um raio de giro mínimo de 5,2 m são muito úteis mesmo ao entrar em um estacionamento de vários andares em Tóquio. A tela central verticalmente longa (11,9 polegadas) usada na nova classe S é colocada para dar uma ideia do futuro.
Quando eu realmente subi nele, a suspensão que se movia confortavelmente era muito confortável mesmo ao passar por um pequeno degrau. A tela central de 12 polegadas era bastante brilhante e me senti um pouco desconfortável. Pode ser confortável se você realmente o possuir e se acostumar com ele, mas pode não saber até que você o monte por um longo tempo. O interruptor no volante mudou para um método de sensor que detecta o toque em vez de um interruptor físico, mas isso era uma sensação de que a sensibilidade não era bem compreendida e, honestamente, era difícil de usar. Recentemente, a mudança de botões físicos para sensores tipo toque está se tornando cada vez mais popular, mas não acho que seja uma boa tendência. Se a precisão da sensibilidade aumentar, chegará o momento em que se sentirá melhor que o botão físico ...
MAZDA CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
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