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ECLIPSE CROSS PHEV vs IONIQ 5 Lounge AWD




＜Première sélection de voitures＞

MITSUBISHI

ECLIPSE CROSS PHEV 2020- 25161

＜Sélection de la deuxième voiture＞

HYUNDAI

IONIQ 5 Lounge AWD 2022- 11197
#ECLIPSE CROSS PHEV 2020- + IONIQ 5 Lounge AWD 2022-



#ECLIPSE CROSS PHEV 2020- + IONIQ 5 Lounge AWD 2022-
#ECLIPSE CROSS PHEV 2020- + IONIQ 5 Lounge AWD 2022-






A : ECLIPSE CROSS PHEV 2020-
B : IONIQ 5 Lounge AWD 2022-

Nom longueur largeur la taille
A 4545mm 1805mm 1685mm
B 4635mm 1890mm 1645mm
différence -90mm -85mm +40mm
Nom poids empattement Rayon de braquage minimum
A 0kg 2670mm m
B 1990kg 3000mm 6m
différence -1990kg -330mm -6m
Nom Volume de chargement des places hauteur de caisse minimale
A 359L mm
B 527L 5 160mm
différence -168L -5 -160mm





A : ECLIPSE CROSS PHEV 2020-
B : IONIQ 5 Lounge AWD 2022-

Nom Puissance du moteur à essence Couple moteur à essence Déplacement
A --2359cc
B ---
différence ---


Nom Puissance du moteur électrique (R) Couple du moteur électrique (R)
A --
B 160kW(218PS)350Nm
différence --
Nom Capacité de la batterie d'entraînement gamme de croisière Accélération 0-100 km / h
A 13.8kWh km sec
B 73kWh 577km sec
différence -59.2kWh -577km +0sec



MITSUBISHI ECLIPSE CROSS PHEV 2020- 25161
Site Web du constructeur automobile
Le SUV PHEV de deuxième génération de Mitsubishi Motors. Comparé à l'Outlander, il a un corps légèrement plus petit, avec les deux mêmes moteurs que l'Outlander, et une batterie d'entraînement de 13,8 kWh, ce qui le rend plus léger. Bien qu'il s'agisse d'un équipement à la pointe de la technologie appelé PHEV, il est un peu décevant que le compteur de vitesse soit un compteur analogique, ce qui donne une impression de non-correspondance.







HYUNDAI IONIQ 5 Lounge AWD 2022- 11197
Site Web du constructeur automobile
Hyundai (ex-Hyundai) est entré sur le marché japonais pour la première fois depuis longtemps depuis 2009. En tant que véhicule électrique, on a l'impression qu'il a été créé en revoyant le concept d'une voiture depuis le début. Même une batterie de 72 kWh peut être achetée pour environ 5 millions de yens, subventions comprises. C'est peut-être un itinéraire un peu plus cher que la Nissan Leaf. L'apparence du roman est assez impressionnante et cool. J'ai entendu dire qu'il n'y a pas de freinage régénératif, donc c'est un peu un problème, mais si vous voulez une voiture qui est différente des autres et qui a une nouvelle sensation, c'est peut-être celle-là. Cependant, peu importe comment vous le regardez, il y a probablement peu d'ateliers de réparation au Japon, et on peut dire que la puissance de la marque est tout pour les voitures importées sur le marché japonais. J'ai hâte de voir si c'est possible.




MITSUBISHI ECLIPSE CROSS PHEV 2020-

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