車のサイズを比較
アウトランダーPHEV P と、V40 T3 Momentum を比較
アウトランダーPHEV P の方が 34cmも長く、630kgも重い
＜車選択 1台目＞
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アウトランダーPHEV P 2021-
16107＜車選択 2台目＞
ボルボ
V40 T3 Momentum 2012-2019
15448サイズ比較
アウトランダーPHEV P の方が 34cmも長く、630kgも重い
A : アウトランダーPHEV P 2021-
B : V40 T3 Momentum 2012-2019
| 車種名 | 長さ | 幅 | 高さ |
|---|---|---|---|
| A | 4710mm | 1860mm | 1745mm |
| B | 4370mm | 1800mm | 1440mm |
| 差 | +340mm | +60mm | +305mm |
| 車種名 | 車重 | ホイールベース | 最小回転半径 |
|---|---|---|---|
| A | 2110kg | 2705mm | 5.5m |
| B | 1480kg | 2645mm | 5.2m |
| 差 | +630kg | +60mm | +0.3m |
| 車種名 | 荷室容量 | 乗車人数 | 最低地上高 |
|---|---|---|---|
| A | 464L | 7 | 200mm |
| B | 335L | 5 | 135mm |
| 差 | +129L | +2 | +65mm |
| 車種名 | 価格 | WLTC燃費 | |
|---|---|---|---|
| A | 532万円 | 0km/L | |
| B | 391万円 | 0km/L | |
| 差 | +141万円 | +0km/L |
最高出力比較
エンジンの出力は、アウトランダーPHEV P の方が 14kW(19PS)出力が低い
A : アウトランダーPHEV P 2021-
B : V40 T3 Momentum 2012-2019
| 車種名 | エンジン出力 | エンジントルク | 排気量 |
|---|---|---|---|
| A | 98kW(133PS) | 195Nm | 2359cc |
| B | 112kW(152PS) | 250Nm | 1497cc |
| 差 | -14kW | -55Nm | +862cc |
EV性能比較
| 車種名 | モーター出力(F) | モータートルク(F) | |
|---|---|---|---|
| A | 85kW(116PS) | 255Nm | |
| B | - | - | |
| 差 | - | - |
| 車種名 | モーター出力(R) | モータートルク(R) | |
|---|---|---|---|
| A | 100kW(136PS) | 195Nm | |
| B | - | - | |
| 差 | - | - |
| 車種名 | 駆動バッテリー容量 | 航続距離 | 0-100km加速 |
|---|---|---|---|
| A | 20kWh | 99km | sec |
| B | kWh | km | sec |
| 差 | +20kWh | +99km | +0sec |
三菱 アウトランダーPHEV P 2021-
16107
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。
車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。
2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。
ボルボ V40 T3 Momentum 2012-2019
15448
車メーカーWEBサイト
ボルボのコンパクトハッチバック。小型だが、流れるようなデザインが美しく、都会でも取り回しやすい。2019年で惜しまれながら生産終了となった。
実際に乗ってみると、そのコンパクトなボディーに2000ccターボのエンジンで、かなりキビキビと走れる。パドルシフトで小気味よくシフトチェンジすると、スポーツモデルの車に乗っているように、気持ちの良いスポーツ走行ができた。
三菱 アウトランダーPHEV P 2021-
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