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アウトランダーPHEV P と、シエンタ ハイブリッド を比較


アウトランダーPHEV P の方が 45cmも長く、730kgも重い

＜車選択　1台目＞

三菱

アウトランダーPHEV P 2021- 13592

＜車選択　2台目＞

トヨタ

シエンタ ハイブリッド 2015- 77160
#アウトランダーPHEV P 2021- + シエンタ ハイブリッド 2015-



#アウトランダーPHEV P 2021- + シエンタ ハイブリッド 2015-
#アウトランダーPHEV P 2021- + シエンタ ハイブリッド 2015-



サイズ比較
アウトランダーPHEV P の方が 45cmも長く、730kgも重い

A : アウトランダーPHEV P 2021-
B : シエンタ ハイブリッド 2015-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4710mm 1860mm 1745mm
B 4260mm 1695mm 1675mm
差 +450mm +165mm +70mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 2110kg 2705mm 5.5m
B 1380kg 2750mm 5.2m
差 +730kg -45mm +0.3m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 464L 7 200mm
B 152L 7 145mm
差 +312L +0 +55mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 532万円 0km/L
B 246万円 0km/L
差 +286万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、アウトランダーPHEV P の方が 44kW(60PS)出力が高い

A : アウトランダーPHEV P 2021-
B : シエンタ ハイブリッド 2015-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 98kW(133PS)195Nm2359cc
B 54kW(73PS)111Nm1496cc
差 +44kW+84Nm+863cc

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A 85kW(116PS)255Nm
B 45kW(61PS)169Nm
差 +40kW+86Nm
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A 100kW(136PS)195Nm
B --
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 20kWh 99km sec
B 0.94kWh 1km sec
差 +19.1kWh +98km +0sec



三菱 アウトランダーPHEV P 2021- 13592
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！


サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。


バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。


内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。




トヨタ シエンタ ハイブリッド 2015- 77160
車メーカーWEBサイト
スライドドアだけどスタイリッシュな、トヨタのミニバン。

トヨタのストロングハイブリッドで、７人乗りでも低燃費を実現。



実際に所有してみると、やっぱり電動のスライドドアがとても便利。ミニバンだけど、大きすぎないので、気軽に家族で買い物にも出かけられる。CVTで、少し車体も重いので、アクセルを大きく踏み込むと、だいぶエンジンがうなってしまうが、のんびり走る分には、全く問題なし。フルハイブリッドなので、低速なら、電気のみでの走行もそこそこできる。



燃費は、ミニバンなのに、気をつけて走れば、軽く20km/L を上回る高燃費で走ってくれるので、お財布にも優しい。
１回の給油で、700kmほど走ることができた。



カスタムされたシエンタハイブリッドも、またいい感じ。
日本車は、その車を素材にして、自分なりのカスタムを楽しみやすいのも、また魅力。


左が、スマートにカスタムされたシエンタ。右がノーマルシエンタ。
わかる人にしか違いがわからない？！というのも、またいいところ。


２台目シエンタのテールランプは、特徴的。

LEDパッケージを付けると、こんな風にテールランプの周りが赤く光る。純正のオプションによっても、テールランプの見た目にまで大きな違いが出るのが面白い。


色々な限定色が出てくるのも、熟成が進んできたモデルのいいところ。
こんな煌びやかや紫のカラーもある。





三菱 アウトランダーPHEV P 2021-

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