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アウトランダーPHEV P と、アルカナ R.S. LINE ETECH ハイブリッド を比較


アウトランダーPHEV P の方が 14cm長く、640kgも重い

＜車選択　1台目＞

三菱

アウトランダーPHEV P 2021- 13557

＜車選択　2台目＞

ルノー

アルカナ R.S. LINE E-TECH ハイブリッド 2022- 20794
#アウトランダーPHEV P 2021- + アルカナ R.S. LINE E-TECH ハイブリッド 2022-



#アウトランダーPHEV P 2021- + アルカナ R.S. LINE E-TECH ハイブリッド 2022-
#アウトランダーPHEV P 2021- + アルカナ R.S. LINE E-TECH ハイブリッド 2022-



サイズ比較
アウトランダーPHEV P の方が 14cm長く、640kgも重い

A : アウトランダーPHEV P 2021-
B : アルカナ R.S. LINE E-TECH ハイブリッド 2022-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4710mm 1860mm 1745mm
B 4570mm 1820mm 1580mm
差 +140mm +40mm +165mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 2110kg 2705mm 5.5m
B 1470kg 2720mm 5.5m
差 +640kg -15mm +0m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 464L 7 200mm
B L 5 200mm
差 +464L +2 +0mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 532万円 0km/L
B 429万円 0km/L
差 +103万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、アウトランダーPHEV P の方が 29kW(39PS)出力が高い

A : アウトランダーPHEV P 2021-
B : アルカナ R.S. LINE E-TECH ハイブリッド 2022-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 98kW(133PS)195Nm2359cc
B 69kW(94PS)148Nm1597cc
差 +29kW+47Nm+762cc

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A 85kW(116PS)255Nm
B 36kW(49PS)205Nm
差 +49kW+50Nm
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A 100kW(136PS)195Nm
B --
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 20kWh 99km sec
B 1.2kWh km sec
差 +18.8kWh +99km +0sec



三菱 アウトランダーPHEV P 2021- 13557
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！


サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。


バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。


内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。




ルノー アルカナ R.S. LINE E-TECH ハイブリッド 2022- 20794
車メーカーWEBサイト
ルノー初のフルハイブリッド車。欧州車で、マイルドハイブリッドやプラグインハイブリッドではなく、フルハイブリッド車が出たのは、初めて？というくらい新鮮に感じる。
フルハイブリッドは、日本のお家芸であるCVTではなく、F1で培ったノウハウを注ぎ込んだドッグクラッチを使って実現している。CVTと違ったダイレクト感のある加速に期待してしまう。一度ぜひ運転してみたい一台。




三菱 アウトランダーPHEV P 2021-

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