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CX60 PHEV Exclusive Modern vs C class sedan C200 AVANTGARDE
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CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
23827Mercedes-Benz
C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-
10319| nome | comprimento | largura | altura |
|---|---|---|---|
| A | 4740mm | 1890mm | 1685mm |
| B | 4755mm | 1820mm | 1435mm |
| diferença | -15mm | +70mm | +250mm |
| nome | peso | distância entre eixos | Raio de giro mínimo |
|---|---|---|---|
| A | 2100kg | 2870mm | 5.5m |
| B | 1660kg | 2865mm | 5.2m |
| diferença | +440kg | +5mm | +0.3m |
| nome | Volume de carga | assentos | altura mínima do passeio |
|---|---|---|---|
| A | 570L | 5 | 180mm |
| B | 455L | 5 | 130mm |
| diferença | +115L | +0 | +50mm |
| nome | Potência do motor a gasolina | Torque do motor a gasolina | Deslocamento |
|---|---|---|---|
| A | 140kW(190PS) | 261Nm | 2488cc |
| B | 150kW(204PS) | - | 1494cc |
| diferença | -10kW | - | +994cc |
| nome | Potência do motor elétrico (R) | Torque do motor elétrico (R) | |
|---|---|---|---|
| A | 128kW(174PS) | 270Nm | |
| B | 15kW(20PS) | 208Nm | |
| diferença | +113kW | +62Nm |
| nome | Capacidade da bateria do Drive | distancia de cruzeiro | Aceleração 0-100km / h |
|---|---|---|---|
| A | 17.8kWh | 63km | 5.8sec |
| B | 1kWh | km | sec |
| diferença | +16.8kWh | +63km | +5.8sec |
MAZDA CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
23827
Site do fabricante de automóveis
O primeiro grande grupo de produtos de nova geração da Mazda, um CSV de tamanho médio. Com um corpo um pouco maior que o CX-5, ele vai ainda mais longe nas rotas de carros de luxo. A transmissão não é do tipo conversor de torque, mas é fisicamente conectada por uma embreagem, então estou realmente ansioso para saber que tipo de passeio é.
Mercedes-Benz C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-
10319
Site do fabricante de automóveis
O carro-chefe da Mercedes-Benz. Com uma mudança completa de modelo, renasceu na mesma atmosfera da classe S. O tamanho que é fácil de usar mesmo no Japão e a carroceria extremamente fácil de gerenciar com um raio de giro mínimo de 5,2 m são muito úteis mesmo ao entrar em um estacionamento de vários andares em Tóquio. A tela central verticalmente longa (11,9 polegadas) usada na nova classe S é colocada para dar uma ideia do futuro.
Quando eu realmente subi nele, a suspensão que se movia confortavelmente era muito confortável mesmo ao passar por um pequeno degrau. A tela central de 12 polegadas era bastante brilhante e me senti um pouco desconfortável. Pode ser confortável se você realmente o possuir e se acostumar com ele, mas pode não saber até que você o monte por um longo tempo. O interruptor no volante mudou para um método de sensor que detecta o toque em vez de um interruptor físico, mas isso era uma sensação de que a sensibilidade não era bem compreendida e, honestamente, era difícil de usar. Recentemente, a mudança de botões físicos para sensores tipo toque está se tornando cada vez mais popular, mas não acho que seja uma boa tendência. Se a precisão da sensibilidade aumentar, chegará o momento em que se sentirá melhor que o botão físico ...
MAZDA CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-
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