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ARIKANA R.S. LINE ETECH HYBRID vs WRX S4 GTH
＜Primeira seleção de carro＞
Renault
ARIKANA R.S. LINE E-TECH HYBRID 2022-
＜Segunda seleção de carro＞
SUBARU
WRX S4 GT-H 2021-
A : ARIKANA R.S. LINE E-TECH HYBRID 2022-
B : WRX S4 GT-H 2021-
| nome | comprimento | largura | altura |
|---|---|---|---|
| A | 4570mm | 1820mm | 1580mm |
| B | 4670mm | 1825mm | 1465mm |
| diferença | -100mm | -5mm | +115mm |
| nome | peso | Raio de giro mínimo | Capacidade da bateria do Drive |
|---|---|---|---|
| A | 1470kg | 5.5m | 1.2kWh |
| B | 1590kg | 5.6m | kWh |
| diferença | -120kg | -0.1m | +1.2kWh |
| nome | Volume de carga | Capacidade da bateria do Drive | distancia de cruzeiro |
|---|---|---|---|
| A | L | 1.2kWh | km |
| B | L | kWh | km |
| diferença | +0L | +1.2kWh | +0km |
| nome | Potência do motor a gasolina | Torque do motor a gasolina | Deslocamento |
|---|---|---|---|
| A | 69kW(94PS) | 148Nm | 1597cc |
| B | 202kW(275PS) | 375Nm | 2387cc |
| diferença | -133kW | -227Nm | -790cc |
| nome | Potência do motor elétrico | Torque do motor elétrico | |
|---|---|---|---|
| A | kW | Nm | |
| B | kW | Nm | |
| diferença | +0kW | +0Nm |
| nome | Capacidade da bateria do Drive | distancia de cruzeiro | Aceleração 0-100km / h |
|---|---|---|---|
| A | 1.2kWh | km | sec |
| B | kWh | km | sec |
| diferença | +1.2kWh | +0km | +0sec |
Renault ARIKANA R.S. LINE E-TECH HYBRID 2022-
Site do fabricante de automóveis
O primeiro veículo totalmente híbrido da Renault. Este é o primeiro carro europeu a ter um híbrido completo em vez de um híbrido leve ou híbrido plug-in? Parece tão fresco.
O híbrido completo é realizado usando uma embreagem de cachorro que derramou o know-how cultivado na F1 em vez do CVT, que é uma especialidade japonesa. Espero aceleração com um sentimento direto ao contrário do CVT. Um que você definitivamente quer dirigir.
Site do fabricante de automóveis
Sedã esportivo Subaru. O CVT chamado Subaru Performance Transmission (SPT), que faz você se sentir como um AT, está à venda desta vez. No modo manual, você pode desfrutar de uma velocidade de mudança que excede o DCT. Um amortecedor variável controlado eletronicamente também está instalado na suspensão, e um controle eletrônico considerável progrediu. No momento, não há configuração de MT, então estou um pouco solitário, mas gostaria de realmente pilotar e experimentar este CVT recém-desenvolvido.
Renault ARIKANA R.S. LINE E-TECH HYBRID 2022-
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