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DS7 CROSSBACK ETENSE 4x4 と、NBOX G Honda SENSING を比較


DS7 CROSSBACK ETENSE 4x4 の方が 119.5cmも長く、1050kgも重い

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DS

DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018- 9691

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ホンダ

N-BOX G Honda SENSING 2017- 59244
#DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018- + N-BOX G Honda SENSING 2017-



#DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018- + N-BOX G Honda SENSING 2017-
#DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018- + N-BOX G Honda SENSING 2017-



サイズ比較
DS7 CROSSBACK ETENSE 4x4 の方が 119.5cmも長く、1050kgも重い

A : DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018-
B : N-BOX G Honda SENSING 2017-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4590mm 1895mm 1635mm
B 3395mm 1475mm 1790mm
差 +1195mm +420mm -155mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 1940kg 2730mm 5.4m
B 890kg 2520mm 4.5m
差 +1050kg +210mm +0.9m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 555L 5 195mm
B L 4 145mm
差 +555L +1 +50mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 746万円 0km/L
B 万円 0km/L
差 +746万円 +0km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、DS7 CROSSBACK ETENSE 4x4 の方が 104kW(141PS)も出力が高い

A : DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018-
B : N-BOX G Honda SENSING 2017-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A 147kW(200PS)300Nm1598cc
B 43kW(58PS)65Nm-
差 +104kW+235Nm-

EV性能比較
車種名 モーター出力(F) モータートルク(F)
A 81kW(110PS)320Nm
B --
差 --
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A 83kW(113PS)166Nm
B --
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 13kWh 56km sec
B kWh km sec
差 +13kWh +56km +0sec



DS DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018- 9691
車メーカーWEBサイト
DSの中で一番大きなSUV。起動時にクルッと回るライトと室内のアナログ時計は、男心をくすぐる。テールランプの美しさも天下一品。高級車としては、ナビの画面が小さいことと、車を上から見下ろしたビューが、車の近くが見えない仕様なのが減点ポイントでちょっと残念。



ホンダ N-BOX G Honda SENSING 2017- 59244
車メーカーWEBサイト
ホンダのハイト系軽自動車。
2022時点で、日本で一番売れている自動車になる。決して安い値段設定ではないが、ハイト系にすることで、普通乗用車よりも広く感じられる室内空間がある。
車内の質感も気が配られていて、軽自動車であるというチープな印象は、全く感じられない。

優しい見た目の通常のモデルに加えて、だいぶイカつい雰囲気のカスタムが用意されていて、幅広いユーザーのニーズにも応えている。

試乗してみて
実際に乗ってみると、そのエンジンパワーは、ちょっと軽自動車とは思えなかった。
ターボ付きだけど、低回転からモリモリとパワーを感じて、かなりキビキビ走れる。
ハイト系なので、普通の軽自動車に比べたら重い車体のはずなのに、なんでこんなにキビキビ走れるんだろう。
軽自動車は、660ccしかないエンジンで、高回転まで回さないと走らないイメージがあったけど、なんだか普通乗用車のように、高回転まで回さなくても十分走れてしまった。

車内の質感も、セカンドカーとしてではなく、メインカーとして十分満足できる仕上がり。
室内も広くて使い勝手もよく、これで車中泊とか行きたくなる気持ちがわかってしまった。



こちらの写真は、ちょっとイカつい系のカスタム。
グリル周りが黒でスッキリまとまっていて、かっこいい。


リアビューも、結構デザインされている感じがある。
不思議な形のテールランプが特徴的。


スピードメーターは、最近はやりのフル液晶ではなく、アナログメーター。
フル液晶にしてしまうと、やっぱりコストに跳ね返ってしまうし、こういうシックなメーター周りもまたかっこいいと思う。


全く窮屈感のない前席。
この広さのせいで、ステップワゴンが売れないのかな・・・


ナビ周りの収まりもいい感じ。
まとまっていて、なんだか安心感がある。


後席は、スライドもできてかなりゆったり。
なんで軽自動車なのに、こんなにゆったり作れるのかというと・・・功績がバックドアにピッタリくっついているくらい、後ろに配置されているからですね。後ろから突っ込まれるタイプの事故には、やっぱり弱そう。というのが、軽自動車の弱点かな。





DS DS7 CROSSBACK E-TENSE 4x4 2018-

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