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etron 55 quattro vs C class sedan C200 AVANTGARDE




＜Primeira seleção de carro＞

Audi

e-tron 55 quattro 2019- 19227

＜Segunda seleção de carro＞

Mercedes-Benz

C class sedan C200 AVANTGARDE 2021- 9786
#e-tron 55 quattro 2019- + C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-



#e-tron 55 quattro 2019- + C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-
#e-tron 55 quattro 2019- + C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-






A : e-tron 55 quattro 2019-
B : C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-

nome comprimento largura altura
A 4901mm 1935mm 1616mm
B 4755mm 1820mm 1435mm
diferença +146mm +115mm +181mm
nome peso distância entre eixos Raio de giro mínimo
A 2555kg 2928mm m
B 1660kg 2865mm 5.2m
diferença +895kg +63mm -5.2m
nome Volume de carga assentos altura mínima do passeio
A 660L 5 mm
B 455L 5 130mm
diferença +205L +0 -130mm





A : e-tron 55 quattro 2019-
B : C class sedan C200 AVANTGARDE 2021-

nome Potência do motor a gasolina Torque do motor a gasolina Deslocamento
A ---
B 150kW(204PS)-1494cc
diferença ---


nome Potência do motor elétrico (R) Torque do motor elétrico (R)
A --
B 15kW(20PS)208Nm
diferença --
nome Capacidade da bateria do Drive distancia de cruzeiro Aceleração 0-100km / h
A 95kWh 436km 5.7sec
B 1kWh km sec
diferença +94kWh +436km +5.7sec



Audi e-tron 55 quattro 2019- 19227
Site do fabricante de automóveis
Primeiro EV da Audi. Equipado com dois motores elétricos na frente e na traseira, principalmente na traseira. Um sistema quattro de nova geração que move o motor dianteiro de acordo com a situação. Demora 5,7 segundos para atingir 100 km / h.



Mercedes-Benz C class sedan C200 AVANTGARDE 2021- 9786
Site do fabricante de automóveis
O carro-chefe da Mercedes-Benz. Com uma mudança completa de modelo, renasceu na mesma atmosfera da classe S. O tamanho que é fácil de usar mesmo no Japão e a carroceria extremamente fácil de gerenciar com um raio de giro mínimo de 5,2 m são muito úteis mesmo ao entrar em um estacionamento de vários andares em Tóquio. A tela central verticalmente longa (11,9 polegadas) usada na nova classe S é colocada para dar uma ideia do futuro.
Quando eu realmente subi nele, a suspensão que se movia confortavelmente era muito confortável mesmo ao passar por um pequeno degrau. A tela central de 12 polegadas era bastante brilhante e me senti um pouco desconfortável. Pode ser confortável se você realmente o possuir e se acostumar com ele, mas pode não saber até que você o monte por um longo tempo. O interruptor no volante mudou para um método de sensor que detecta o toque em vez de um interruptor físico, mas isso era uma sensação de que a sensibilidade não era bem compreendida e, honestamente, era difícil de usar. Recentemente, a mudança de botões físicos para sensores tipo toque está se tornando cada vez mais popular, mas não acho que seja uma boa tendência. Se a precisão da sensibilidade aumentar, chegará o momento em que se sentirá melhor que o botão físico ...




Audi e-tron 55 quattro 2019-

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