車のサイズを比較アウトランダーPHEV P 2021- vs GS 2012-2020 1

車のサイズを比較

アウトランダーPHEV P と、GS を比較

アウトランダーPHEV P の方が 17cm短く、460kgも重い

＜車選択　1台目＞

三菱

車種選択

アウトランダーPHEV P 2021-

17094

＜車選択　2台目＞

レクサス

GS 2012-2020

16813

サイズ比較
アウトランダーPHEV P の方が 17cm短く、460kgも重い

A : アウトランダーPHEV P 2021-

B : GS 2012-2020

車種名	長さ	幅	高さ
A	4710mm	1860mm	1745mm
B	4880mm	1840mm	1455mm
差	-170mm	+20mm	+290mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	2110kg	2705mm	5.5m
B	1650kg	mm	5.3m
差	+460kg	+2705mm	+0.2m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	464L	7	200mm
B	L		mm
差	+464L	+7	+200mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	532万円	0km/L
B	万円	0km/L
差	+532万円	+0km/L

最高出力比較

A : アウトランダーPHEV P 2021-

B : GS 2012-2020

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	98kW(133PS)	195Nm	2359cc
B	-	-	-
差	-	-	-

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	85kW(116PS)	255Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	100kW(136PS)	195Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	20kWh	99km	sec
B	kWh	km	sec
差	+20kWh	+99km	+0sec

三菱アウトランダーPHEV P 2021- 17094
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！

サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。

バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。

内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。

レクサス GS 2012-2020 16813
車メーカーWEBサイト
次世代レクサスを象徴するフロントフェイスとしてスピンドルグリルを初採用した。長くレクサスを牽引してきたGSだが、2020年で販売終了となった。

三菱アウトランダーPHEV P 2021-