車のサイズを比較アウトランダーPHEV P 2021- vs WRX S4 GT-H 2021- 1

車のサイズを比較

アウトランダーPHEV P と、WRX S4 GTH を比較

アウトランダーPHEV P の方が 4cmだけ長く、520kgも重い

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アウトランダーPHEV P 2021-

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WRX S4 GT-H 2021-

10760

#アウトランダーPHEV P 2021- + WRX S4 GT-H 2021-

サイズ比較
アウトランダーPHEV P の方が 4cmだけ長く、520kgも重い

A : アウトランダーPHEV P 2021-

B : WRX S4 GT-H 2021-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4710mm	1860mm	1745mm
B	4670mm	1825mm	1465mm
差	+40mm	+35mm	+280mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	2110kg	2705mm	5.5m
B	1590kg	2675mm	5.6m
差	+520kg	+30mm	-0.1m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	464L	7	200mm
B	L	5	135mm
差	+464L	+2	+65mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	532万円	0km/L
B	400万円	0km/L
差	+132万円	+0km/L

最高出力比較
エンジンの出力は、アウトランダーPHEV P の方が 104kW(141PS)も出力が低い

A : アウトランダーPHEV P 2021-

B : WRX S4 GT-H 2021-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	98kW(133PS)	195Nm	2359cc
B	202kW(275PS)	375Nm	2387cc
差	-104kW	-180Nm	-28cc

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	85kW(116PS)	255Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	100kW(136PS)	195Nm
B	-	-
差	-	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	20kWh	99km	sec
B	kWh	km	sec
差	+20kWh	+99km	+0sec

三菱アウトランダーPHEV P 2021- 14254
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！

サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。

バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。

内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。

スバル WRX S4 GT-H 2021- 10760
車メーカーWEBサイト
スバルのスポーツセダン。まるでATのように感じてしまう、スバルパフォーマンストランスミッション（SPT）というCVTが今回の売り。マニュアルモードでは、DCTを上回るという変速スピードが味わえるという。電子制御式可変ダンパーもサスペンションに装備し、かなりの電子制御化が進んだ。今のところ、MTの設定はないということで、少し寂しいが、実際に乗って、この新開発CVTを体感してみたい。

三菱アウトランダーPHEV P 2021-