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ARIKANA R.S. LINE ETECH HYBRID vs IONIQ 5 Lounge AWD




＜Première sélection de voitures＞

Renault

ARIKANA R.S. LINE E-TECH HYBRID 2022- 23652

＜Sélection de la deuxième voiture＞

HYUNDAI

IONIQ 5 Lounge AWD 2022- 11510
#ARIKANA R.S. LINE E-TECH HYBRID 2022- + IONIQ 5 Lounge AWD 2022-



#ARIKANA R.S. LINE E-TECH HYBRID 2022- + IONIQ 5 Lounge AWD 2022-
#ARIKANA R.S. LINE E-TECH HYBRID 2022- + IONIQ 5 Lounge AWD 2022-






A : ARIKANA R.S. LINE E-TECH HYBRID 2022-
B : IONIQ 5 Lounge AWD 2022-

Nom longueur largeur la taille
A 4570mm 1820mm 1580mm
B 4635mm 1890mm 1645mm
différence -65mm -70mm -65mm
Nom poids empattement Rayon de braquage minimum
A 1470kg 2720mm 5.5m
B 1990kg 3000mm 6m
différence -520kg -280mm -0.5m
Nom Volume de chargement des places hauteur de caisse minimale
A L 5 200mm
B 527L 5 160mm
différence -527L +0 +40mm





A : ARIKANA R.S. LINE E-TECH HYBRID 2022-
B : IONIQ 5 Lounge AWD 2022-

Nom Puissance du moteur à essence Couple moteur à essence Déplacement
A 69kW(94PS)148Nm1597cc
B ---
différence ---


Nom Puissance du moteur électrique (F) Couple du moteur électrique (F)
A 36kW(49PS)205Nm
B --
différence --
Nom Puissance du moteur électrique (R) Couple du moteur électrique (R)
A --
B 160kW(218PS)350Nm
différence --
Nom Capacité de la batterie d'entraînement gamme de croisière Accélération 0-100 km / h
A 1.2kWh km sec
B 73kWh 577km sec
différence -71.8kWh -577km +0sec



Renault ARIKANA R.S. LINE E-TECH HYBRID 2022- 23652
Site Web du constructeur automobile
Le premier véhicule full hybride de Renault. Est-ce la première voiture européenne à avoir un hybride complet au lieu d'un hybride léger ou d'un hybride rechargeable ? C'est tellement frais.
Le full hybride est réalisé en utilisant un embrayage à crabots qui a déversé le savoir-faire cultivé en F1 à la place de la CVT, qui est une spécialité japonaise. Je m'attends à une accélération avec une sensation directe contrairement à la CVT. Celui que vous voulez absolument conduire.



HYUNDAI IONIQ 5 Lounge AWD 2022- 11510
Site Web du constructeur automobile
Hyundai (ex-Hyundai) est entré sur le marché japonais pour la première fois depuis longtemps depuis 2009. En tant que véhicule électrique, on a l'impression qu'il a été créé en revoyant le concept d'une voiture depuis le début. Même une batterie de 72 kWh peut être achetée pour environ 5 millions de yens, subventions comprises. C'est peut-être un itinéraire un peu plus cher que la Nissan Leaf. L'apparence du roman est assez impressionnante et cool. J'ai entendu dire qu'il n'y a pas de freinage régénératif, donc c'est un peu un problème, mais si vous voulez une voiture qui est différente des autres et qui a une nouvelle sensation, c'est peut-être celle-là. Cependant, peu importe comment vous le regardez, il y a probablement peu d'ateliers de réparation au Japon, et on peut dire que la puissance de la marque est tout pour les voitures importées sur le marché japonais. J'ai hâte de voir si c'est possible.




Renault ARIKANA R.S. LINE E-TECH HYBRID 2022-

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