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EQE 350+ と、アイゴ を比較


EQE 350+ の方が 155cmも長く、1505kgも重い

＜車選択　1台目＞

メルセデス ベンツ

EQE 350+ 2022- 10339

＜車選択　2台目＞

トヨタ

アイゴ 2014- 18064
#EQE 350+ 2022- + アイゴ 2014-
#EQE 350+ 2022- + アイゴ 2014-



#EQE 350+ 2022- + アイゴ 2014-
#EQE 350+ 2022- + アイゴ 2014-



サイズ比較
EQE 350+ の方が 155cmも長く、1505kgも重い

A : EQE 350+ 2022-
B : アイゴ 2014-

車種名 長さ 幅 高さ
A 4995mm 1905mm 1495mm
B 3445mm 1615mm 1460mm
差 +1550mm +290mm +35mm
車種名 車重 ホイールベース 最小回転半径
A 2360kg 3120mm 4.9m
B 855kg 2340mm m
差 +1505kg +780mm +4.9m
車種名 荷室容量 乗車人数 最低地上高
A 430L 5 132mm
B L 4 mm
差 +430L +1 +132mm

車種名 価格 WLTC燃費
A 1248万円 km/L
B 万円 0km/L
差 +1248万円 +0km/L

最高出力比較


A : EQE 350+ 2022-
B : アイゴ 2014-

車種名 エンジン出力 エンジントルク 排気量
A ---
B 51kW(69PS)95Nm1000cc
差 ---

EV性能比較
車種名 モーター出力(R) モータートルク(R)
A 215kW(292PS)565Nm
B --
差 --
車種名 駆動バッテリー容量 航続距離 0-100km加速
A 90.6kWh 624km sec
B kWh km sec
差 +90.6kWh +624km +0sec



メルセデス ベンツ EQE 350+ 2022- 10339
車メーカーWEBサイト
ベンツのセダンでフルEV。ガソリンモデルで言うと、Eクラスに相当する。ベンツ初のプラットフォームからEV専用で作られたバッテリーEV。グリルレスのフロントマスクが、完全なEVであることを主張している。未来がやってきた感がすごい。ベンツらしく内装は豪華だが、やっぱりタッチ式の運転席周りの操作は使いづらい・・・反応が悪いし、操作できているのかどうかがよくわからない。できればボタン式にして欲しいところ。ラゲッジルームは完全に独立した430リッターでそれほど広くはない。全長は、ほぼ5mなのに、最小回転半径は、なんと4.9m。5mを切る最小回転半径の車なんて、コンパクトカーでも無い。リアのタイヤが10度も切れるおかげ。これなら都会でも全然楽に運転できそう。



プラットフォームからEV専用設計になったことで、この低いボンネットと、空気抵抗を極限まで考慮したフロントマスクが生まれた。
見ていると、美しいフロントグリルに吸い込まれそう。


リアビューは、それほどEV専用であることを意識させないが、でもヌメっとしていて、美しい。


全体的に、地面にへばりつくようなスタイルをしていて、音もなく動く姿を想像すると、ワクワクしてくる。


EQEは、EQSと違って、トランクが分かれているセダンタイプ。
それでも、しっかりした広さが確保されている。


EVの象徴ともいうべき、全く空気を取り入れないグリル。
さりげなく、細かくベンツのマークが無数に入っているのが、またオシャレ。




トヨタ アイゴ 2014- 18064
車メーカーWEBサイト
トヨタのヴィッツ（ヤリス）より小さなコンパクトハッチバック。プジョー 107、シトロエン C1とかなりの部品を共有している。取り回しの良い、小さくて軽い車体が目を引く。日本では販売されていない。






メルセデス ベンツ EQE 350+ 2022-

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