車のサイズを比較 EQE 350+ 2022- vs CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 1

車のサイズを比較

EQE 350+ と、CX60 PHEV Exclusive Modern を比較

EQE 350+ の方が 25.5cm長く、260kgも重い

＜車選択　1台目＞

メルセデスベンツ

EQE 350+ 2022-

10167

＜車選択　2台目＞

マツダ

車種選択

CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

22450

#EQE 350+ 2022- + CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

サイズ比較
EQE 350+ の方が 25.5cm長く、260kgも重い

A : EQE 350+ 2022-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4995mm	1905mm	1495mm
B	4740mm	1890mm	1685mm
差	+255mm	+15mm	-190mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	2360kg	3120mm	4.9m
B	2100kg	2870mm	5.5m
差	+260kg	+250mm	-0.6m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	430L	5	132mm
B	570L	5	180mm
差	-140L	+0	-48mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	1248万円	km/L
B	585万円	21km/L
差	+663万円	-21km/L

最高出力比較

A : EQE 350+ 2022-

B : CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	-	-	-
B	140kW(190PS)	261Nm	2488cc
差	-	-	-

EV性能比較

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	215kW(292PS)	565Nm
B	128kW(174PS)	270Nm
差	+87kW	+295Nm

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	90.6kWh	624km	sec
B	17.8kWh	63km	5.8sec
差	+72.8kWh	+561km	-5.8sec

メルセデスベンツ EQE 350+ 2022- 10167
車メーカーWEBサイト
ベンツのセダンでフルEV。ガソリンモデルで言うと、Eクラスに相当する。ベンツ初のプラットフォームからEV専用で作られたバッテリーEV。グリルレスのフロントマスクが、完全なEVであることを主張している。未来がやってきた感がすごい。ベンツらしく内装は豪華だが、やっぱりタッチ式の運転席周りの操作は使いづらい・・・反応が悪いし、操作できているのかどうかがよくわからない。できればボタン式にして欲しいところ。ラゲッジルームは完全に独立した430リッターでそれほど広くはない。全長は、ほぼ5mなのに、最小回転半径は、なんと4.9m。5mを切る最小回転半径の車なんて、コンパクトカーでも無い。リアのタイヤが10度も切れるおかげ。これなら都会でも全然楽に運転できそう。

プラットフォームからEV専用設計になったことで、この低いボンネットと、空気抵抗を極限まで考慮したフロントマスクが生まれた。
見ていると、美しいフロントグリルに吸い込まれそう。

リアビューは、それほどEV専用であることを意識させないが、でもヌメっとしていて、美しい。

全体的に、地面にへばりつくようなスタイルをしていて、音もなく動く姿を想像すると、ワクワクしてくる。

EQEは、EQSと違って、トランクが分かれているセダンタイプ。
それでも、しっかりした広さが確保されている。

EVの象徴ともいうべき、全く空気を取り入れないグリル。
さりげなく、細かくベンツのマークが無数に入っているのが、またオシャレ。

マツダ CX-60 PHEV Exclusive Modern 2022- 22450
車メーカーWEBサイト
マツダの、新世代ラージ商品群第1弾という、ミドルサイズのCSV。e-SKYACTIVのPHEV。
CX-5よりも少し大きな車体で、よりいっそう、高級車路線に進む。トランスミッションが、トルコン式ではなく、クラッチで物理的に繋げていく。場合によっては少しギクシャクすることがあるが、そのダイレクト感と、新しい方式へのチャレンジは素晴らしい。

直列6気筒のマイルドハイブリッドディーゼルエンジンは、やはりスムーズな回転フィーリングがとても気持ちいい。日本車で直列6気筒は、絶滅危惧種なので、直6で出してくれたマツダに感謝！

マツダの美しいギラギラレッドのC X-60
斜めから見ると、余計にノーズの長さが際立つ。ディーゼルの6気筒が積めるパッケージングなので、ノーズが長い。

ジェットブラックマイカも、引き締まって見えてかっこいい。

写真で見ると、あまり大きく見えないけど、けっこう大きい。
CX-9よりも大きく見える。

手触りも素晴らしいCX-60のハンドル。
操作系も、物理ボタンなので使い心地がいい。

ナビは縦が抑えられたタイプのもの。
ダッシュボードへの収まりはいいけど、もう少し縦があってもいいかもと思う。

とっても幅広いセンターコンソールまわり。
高級感があって、スッキリしていてとてもいい。
でも、カップホルダーは、これだけスペースがあるなら、横並びにして欲しかった。

ドアの内側のハンドルも、しっかりと上質な皮がステッチ付きで貼られている。
木の質感の部分や、布の部分など色々あるけど、ちゃんとまとまって見える。

助手席側も抜かりなく、ダッシュボード周りからしっかり作り込まれている感じがいい。

後席も、意外とふわっとしていて、座り心地がよかった。
長距離乗ったらどうなるかは、今度確認してみたい。

センターコンソールの横幅が広いと、かなり室内が広く感じる。
車の横幅も十分あるから、座席が狭く感じることは、全然なかった。

メルセデスベンツ EQE 350+ 2022-