車のサイズを比較 Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017- vs アウトランダーPHEV P 2021- 1

車のサイズを比較

Model 3 デュアルモーターロングレンジと、アウトランダーPHEV P を比較

Model 3 デュアルモーターロングレンジの方が 1.5cmだけ短く、250kgも軽い

＜車選択　1台目＞

テスラ

車種選択

Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017-

36778

＜車選択　2台目＞

三菱

車種選択

アウトランダーPHEV P 2021-

13658

#Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017- + アウトランダーPHEV P 2021-

サイズ比較
Model 3 デュアルモーターロングレンジの方が 1.5cmだけ短く、250kgも軽い

A : Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017-

B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名	長さ	幅	高さ
A	4695mm	1850mm	1445mm
B	4710mm	1860mm	1745mm
差	-15mm	-10mm	-300mm

車種名	車重	ホイールベース	最小回転半径
A	1860kg	2875mm	m
B	2110kg	2705mm	5.5m
差	-250kg	+170mm	-5.5m

車種名	荷室容量	乗車人数	最低地上高
A	425L	5	140mm
B	464L	7	200mm
差	-39L	-2	-60mm

車種名	価格	WLTC燃費
A	655万円	0km/L
B	532万円	0km/L
差	+123万円	+0km/L

最高出力比較
エンジンと、モーターの組み合わせで見ると、Model 3 デュアルモーターロングレンジのトータル出力が 330kW(449PS)となって、アウトランダーPHEV P よりも232kW(316PS)も出力が高い

A : Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017-

B : アウトランダーPHEV P 2021-

車種名	エンジン出力	エンジントルク	排気量
A	-	-	-
B	98kW(133PS)	195Nm	2359cc
差	-	-	-

EV性能比較

車種名	モーター出力(F)	モータートルク(F)
A	147kW(200PS)	-
B	85kW(116PS)	255Nm
差	+62kW	-

車種名	モーター出力(R)	モータートルク(R)
A	188kW(256PS)	-
B	100kW(136PS)	195Nm
差	+88kW	-

車種名	駆動バッテリー容量	航続距離	0-100km加速
A	75kWh	560km	4.6sec
B	20kWh	99km	sec
差	+55kWh	+461km	+4.6sec

テスラ Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017- 36778
車メーカーWEBサイト
テスラの、価格を抑えた手頃なEV。シンプルすぎるほどの先進的なデザイン。少し手頃な値段でも、EVとしての性能は十分。
度重なる（突然の）価格改定で、だいぶ値段が下がってきた。補助金を含めると、東京では十分日本車と値段勝負できる状態になってきている。個人的には、通常の車のように「自分のディーラー」がない。というところがやはり引っかかる。何か問題があったときに、すぐに親身に相談に乗ってくれるディーラーがあれば、かなり欲しい車。

価格が大きく変動するテスラ。
model3 もコロナのせいか、大きく価格を上げていたが、BYDに押されて、また大きく価格を下げてきている。
テスラは、いつが買い時なのだろう。

黒いmodel3もちょっと強そうでかっこいい。
洗車キズさえ気にならなければ、ぜひ黒を買いたい。

最近の車では、こんなにシンプルなハンドルは無いのでは無いでしょうか。
だいぶ戸惑いそうだけど、慣れればこちらの方がいいのかな・・・？
そして、気になるハンドルの奥にメータが何もないということ。
シンプルさの追求なのか、コストの問題なのか。

センターにある大きなナビなど全てを表示するモニタは、解像度が高くて、滑らかに動いて気持ちいい！
意外と、サクサク動く車って無いんですよね・・・。みんな、ワンテンポ遅れて反応する感じ。
みんな、テスラのようにいいコンピューターを入れて欲しい！一番長い間付き合う場所なんだから。

三菱アウトランダーPHEV P 2021- 13658
車メーカーWEBサイト
三菱のミドルクラスSUV。三菱の威信をかけて世の中に送り出された、渾身の一台。大きく向上したPHEV性能と、車内の質感、外観のかっこよさ、どれをとっても素晴らしい一台。日本ではPHEVのみの設定となったが、PHEVとしては価格も抑えられている。

車評論家の間では、走りもいいし、室内の質感も格段に上がった！と絶賛だが、個人的に少し試乗した感じとしては、走りが他と比べて特に良いとは、感じられなかった・・・。車内の質感も、確かによくなっているが、センスのいいドイツ勢の車たちと比べると、個人的には、確かに質感は上がっているかもしれないけど、センス的なまとまり感としては、いまいちに感じてしまった。

2022年現在、だいぶ街中で見かけるようになってきた。少し大きくて、けっこう角ばっていて、意外と主張しすぎないその見た目の雰囲気は、なかなかかっこいい。半導体不足とはいえ、徐々に納車されて来ているのがうれしいところ。

アウトランダーのダイナミックシールドと呼ばれるフロントマスクのデザインは、とうとう完成した？！というくらい、アウトランダーにマッチしていてかっこいい！

サイドにある、PLUGIN-HYBRID EV のバッヂが誇らしげに見える。

バックドアには、PHEVの文字が。
今回のモデルからは、ガソリンモデルもバッサリ切り捨てて、PHEVモデルのみになったところが潔さを感じられる。

内装もだいぶ凝っている。
後ろのシートも手を抜くことなく、しっかりとデザインされていて、高級感がある。

テスラ Model 3 デュアルモーターロングレンジ 2017-