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500 LA PRIMA vs XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered
＜Première sélection de voitures＞
Fiat
500 LA PRIMA 2021-
＜Sélection de la deuxième voiture＞
VOLVO
XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017-
A : 500 LA PRIMA 2021-
B : XC60 plugin hybrid T8 Polestar Engineered 2017-
| Nom | longueur | largeur | la taille |
|---|---|---|---|
| A | 3630mm | 1690mm | 1530mm |
| B | 4710mm | 1940mm | 1660mm |
| différence | -1080mm | -250mm | -130mm |
| Nom | poids | Rayon de braquage minimum | Capacité de la batterie d'entraînement |
|---|---|---|---|
| A | 0kg | m | 42kWh |
| B | 2140kg | 5.7m | 12kWh |
| différence | -2140kg | -5.7m | +30kWh |
| Nom | Volume de chargement | Capacité de la batterie d'entraînement | gamme de croisière |
|---|---|---|---|
| A | L | 42kWh | 320km |
| B | L | 12kWh | km |
| différence | +0L | +30kWh | +320km |
| Nom | Puissance du moteur à essence | Couple moteur à essence | Déplacement |
|---|---|---|---|
| A | - | - | - |
| B | 233kW(317PS) | 400Nm | 1968cc |
| différence | - | - | - |
| Nom | Puissance du moteur électrique | Couple du moteur électrique | |
|---|---|---|---|
| A | 87kW | 220Nm | |
| B | kW | Nm | |
| différence | +87kW | +220Nm |
| Nom | Capacité de la batterie d'entraînement | gamme de croisière | Accélération 0-100 km / h |
|---|---|---|---|
| A | 42kWh | 320km | 9sec |
| B | 12kWh | km | sec |
| différence | +30kWh | +320km | +9sec |
Fiat 500 LA PRIMA 2021-
Site Web du constructeur automobile
La berline compacte de Fiat 500 passera à EV. Il ressemble beaucoup à l'ancien modèle essence, mais a été complètement retravaillé. En plus de la capacité de la batterie de 42 kWh, une version 24 kWh est également disponible, et je suis heureux qu'elle puisse être achetée à un prix raisonnable.
Site Web du constructeur automobile
En tant que Volvo XC60 Polestar Engineered, seules 30 unités ont été importées au Japon. Le modèle hybride rechargeable avec compresseur a été repensé en modèle sportif. En ce qui concerne la suspension, la raideur du ressort a été augmentée pour le ressort hélicoïdal avant et le ressort à lame arrière horizontal en résine, et le stabilisateur a également été renforcé. L'amortisseur est réglé sur Orléans DFV, qui peut régler manuellement la force d'amortissement en 22 étapes. Une barre de tour de jambe de force dédiée en fonte d'aluminium est également installée pour dégager l'odeur d'une machine de réglage. Les roues sont de 21 pouces forgées.
Fiat 500 LA PRIMA 2021-
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